… миллионы и миллионы французских рантье озаботились существованием Российского Государства! Потому что в противном случае, они, чёрт подери, лишаться своих денег!

Франция, занимая официально примиренческую позицию, на самом деле давит на Керенского, и давит сильно, встав фактически на сторону Извольского, выгодную французам. Собственно, ничего удивительного…

Французская пресса, представляющая интересы правительства, лицемерна донельзя, и выворачивает факты наизнанку, трактуя их весьма вольно. К примеру, печатается достаточно много материала о жестокостях Гражданской войны, и всё это с рефреном того, что Прекрасная Франция и другие Великие Державы могли бы пресечь эти безобразия, но позиция премьера Керенского, не желающего идти навстречу разумным требованиям, не выдерживает никакой критики!

В ответ Керенский с моей подачи…

… хотя вернее будет сказать — в том числе с моей, поднял ставки, заговорив о железнодорожных концессиях. Тема концессий в России не нова, и хотя критиков этой идеи немало, свои сторонники у неё всё ж таки имеются.

Несмотря на все проблемы, что несёт любая концессия, железные дороги Российской Империи тяжело больны. Если к деятельности собственно ВИКЖЕЛЬ претензий немного, то вот собственно к строительству их несть числа!

Нет, наверное, нигде большего воровства, злоупотреблений и подлостей самого разного толка, как при строительстве железных дорог в Российской Империи! Кратно завышаемые цены, бесконечные финансовые афёры с выпусками дутых акций (и возложению последствий на государство!), липовых и настоящих банкротств, и прочего.

В нормальной ситуации, в здоровой стране, никому бы, наверное, и в голову не пришла идея отдать строительство железных дорог в концессию, тем более — не просто гражданам других государств, но по сути, самим государствам. Но…

… у России собственный Путь! К сожалению, пролегает он всё больше по обочинам и болотам….

Давно уже подсчитано, что отдать концессии в руки иностранных государств, если оформить договора должным образом, а не как обычно в России, будет выгодней, чем отдавать железные дороги на поживу собственным железнодорожным магнатом.

Увы, но среди этой братии ныне покойный Самуил Соломонович Поляков, строивший необыкновенно быстро, необыкновенно плохо и необыкновенно дорого, считается достойным образом для подражания. Собственно, а почему бы и нет…

… если за свою деятельность он заработал не тюремный срок, а миллионы, ордена и чин Тайного Советника, третий в Табеле о Рангах. Это Россия!

Поэтому концессии — принцип меньшего Зла! Грамотно составленные контракты, с огромными штрафными санкциями за их нарушения, не дают, разумеется, стопроцентной гарантии их выполнения. Но если исключить возможность чрезмерного политического давления, отдав концессии не одним только французам, а ещё и, к примеру, дельцам из США, то проблем станет кратно меньше!