Особенно мамалыжников взбесило, что на болгарский трон удалось посадить героя войны генерала Константина Кесякова[1]. Тот принял титул Константина III Асень, что весьма симптоматично для истории страны. Не знаю, насколько обоснованы претензии нового царя на древний род, но думаю, специалисты генеалогии чего-нибудь придумают. Но главное — более нет даже речи о каком-то союзе или конфедерации Болгарии и Румынии. И Россия получила своего человека во главе страны, что важнее ущемлённых чувств каких-то румын и прочих цыган.

Я же всё это время с выгодой использовал сложившуюся ситуацию. Кроме эмоциональной составляющей, страну охватила эйфория экономическая, если так можно выразиться. Несмотря на огромные трудности и дыру в бюджете, Грэйг умудрялся держать финансы страны на плаву. Более того, российская экономика сейчас достаточно привлекательная для инвестиций, в первую очередь из-за бурного развития железных дорог, металлургии и сельского хозяйства. Также надо учитывать кризис, вызванный войной в Америке и определённым упадком экономики САСШ со странами Карибского бассейна. Многие европейские рантье начали вкладывать деньги в компании, работающие на российском рынке. Самым настоящим спасением для страны стал ежегодный рост добычи золота, серебра и нефти. В эти сферы иностранцам вкладываться нельзя, но сейчас бурно развивает добыча других полезных ископаемых, а ещё лёгкая и химическая промышленность. При этом грамотные протекционистские законы позволяли развиваться отечественному производителю. Плюс неплохо работал антимонопольный комитет, не позволявший создать монополи. Крупных трестов хватало, но они были вынуждены диверсифицировать свою деятельность.

Под такое дело нам легко удалось продать доли в добывающих и металлургических концернах, перенаправив вырученные средства в более высокотехнологичные производства. Уже не за горами первые двигатели, работающие на сырой нефти. А значит, вскоре появятся суда, автомотрисы, строительная техника и тягачи нового типа. Инженеры инструментального завода обнадёжили, что первые испытания нового движка, поставленного на дрезину, пройдут в конце лета.

Я уже начал задумываться о первом русском трамвае на основе автомотрисы, сразу перескочив через конку. Общественный транспорт — это золотое дно и заказы на долгие годы вперёд. К тому же автомотрисы с кранами и прочими приспособлениями давно востребованы на крупных заводах, где проложены узкоколейки. Если наши механизмы на паровом двигателе раскупаются как пирожки, то новые изделия станут ещё популярнее. И это только начало, так как в приоритете у меня автомобили разнообразных конструкций. В принципе, можно начать производство машин сразу после испытания двигателя. Но всё упирается в отвратительное качество дорог. Поэтому мы пока интенсивно готовимся, экспериментируем и устраняем ошибки.