Пришедший в порт трамп особого внимания ни усталых пограничников, ни
бдительных, несмотря на огромный объем работы, таможенников не привлек. Подумаешь,
еще один из нескольких сотен судов, стоящих на рейде и ждущих либо указаний от
начальства, либо разгрузки. За пять дней в порту навидались такого до полного отупения.
Форс-мажор, ничего не поделаешь. Страны и фирмы исчезли, но грузы-то остались и
куда-то их девать надо? Вот и тянулись в порт суда, везущие нужные и ненужные уже
никому автомобили и бытовую электронику, удобрения и керамическую плитку, игрушки,
резиновых женщин и изделия из латекса, надеясь спихнуть кому-нибудь ненужное
содержимое трюмов или получить страховку.
Капитан, он же, как выяснилось из документов - совладелец судна, попытался узнать у
таможенника, что ему делать с несколькими тысячами тонн минеральных удобрений,
закупленных какой-то уже несуществующей фирмой, но мрачный работник советских
"органов" разговорчивостью не отличался. Уяснив, что хочет этот, говорящий с жутким
акцентом по-русски, капитан-капиталист, таможенник коротко послал его по адресу
размещения специальной комиссии, решающей такие вопросы. Добавив, что там все
разъяснят, он тут же распрощался.