Казавшаяся поначалу благородной тема газогенератора оказалась нежизнеспособной. При всех своих достоинствах - относительной простоте и дешевизне, а так же хорошей весовой отдаче, газгены требовали чуть ли не ежедневного ухода и пожирали дрова не хуже парового двигателя. Да и требования к топливу были выше - там же рабочее тело это газ, выделяющийся из сгорающего дерева, а тут - вода, которая находится в изолированной от топки системе. То есть сама система не засоряется и не загрязняется - топку нужно чистить, механизмы смазывать, но продукты горения не участвуют в работе двигателя. Они выходят в трубу. Да и техобслуживание требуется намного реже, что уже повышает ликвидность в наших условиях, и изобретение уже состоялось в Англии. Так как все документы находятся только и исключительно в электронном виде, промышленный шпионаж я исключаю, остаётся только запатентовать и обзавестись к моменту проявления интереса к нашим двигателям хорошей военной силой, которая может настучать по шапке любому, кто вздумает нарушить наше право на разработку.

Все пошумели ещё немного и разошлись. Первое применение парового двигателя - в качестве электрогенератора. Мощность его была вдесятеро ниже, чем у одного промышленного генератора, но достаточна для самого обычного освещения. Освещение рабочей зоны отжирало часть мощности у генераторов и соответственно увеличивало потребление топлива.

Когда все разошлись, около "Пар-1" остались только сами инженеры и я. Я подошёл к ним:

- Ну что, замечательно. Вы не представляете, какую важную веху сделали в истории нашего предприятия и всего этого мира.

- Представляем, - улыбнулся Богданов, - и ведь это только начало.

- Это точно. Однако, всё же, я пока попрошу вас не останавливать на этом работу. По теме вы справились замечательно.

- Спасибо, Кирилсаныч, - подошёл ближе Боря, ослепительно улыбнувшись, - а что ещё требуется?

Остальные тоже обступили меня, особенно нетерпеливым выглядел Саня.

- Работа более серьёзная. С разминкой мы, можно сказать, закончили. Программное обеспечение для автоматизации отработали на славу, теперь нам нужны машины для производственных нужд. А именно - под установку на реальный завод. Пар-1, конечно, хорошая машина в своём классе. Как вам удалось достичь такой мощности?

- Материалы, - ответил Саня, - высокое давление пара, хорошая сталь, легирование самыми разными материалами, покрытие из износоустойчивых металлов... поэтому за надёжность машины отвечаем.

- Замечательно, - обрадовался я, - поясню задачу всей вашей группы. Как мы уже обсуждали, рано или поздно, хотя скорее рано, нам придётся создавать собственные технические производства. Понятное дело, все станки должны быть обеспечены энергией. На данный момент наша электростанция сжирает около трёхсот литров топлива в день, и ещё столько же - техника. Строить себе АЭС или ГЭС мы не можем по понятным причинам. Разве что только микро-ГЭС на единицы киловатт, это даже не смешно. Поэтому мы плавно переходим к основной задаче, вернее задачам, - я прокашлялся, посмотрев на собеседников. Энтузиазм в их глазах читался открыто, - первая - дать нам промышленную машину, способную обеспечить крупную промзону энергией. Для этих целей я уже проверил вариант - можно раскурочить и соединить в одну станцию несколько паровозов по пятьсот-восемьсот лошадей. Понятное дело, тут нет никакого ограничения по технологичности, так как это закрытый наглухо проект. В нашем времени паровозы хранятся в качестве стратегического транспорта, на случай войны. Можно выкупить несколько штук, доработать по вашему методу, автоматизировать и централизовать управление, и получить действующую паровую электростанцию.