Следующим рейсом начинаю перевозить основную массу станков, с такой круглой упаковкой удобно получается.

На второй пароход машину уже поставили, и Прохор заскучал без новых проектов. Он полез в архив и нашел чертеж паровой машины с качающимися цилиндрами. Мы эту схему забраковали, потому что там нет реверса. Может там и можно реверс сделать, но в готовых чертежах его не было. А в остальном эта схема очень хорошая, главное — простая, в ней роль золотника выполняет сам цилиндр, что сильно упрощает конструкцию. Особенно, если делать машину одинарного действия. К тому же в схеме отсутствует шатун, шток сразу присоединен к кривошипу.

Прохор загорелся новой идеей и сделал машину довольно быстро, это еще и потому, что большинство деталей отлили из бронзы, как прототип. Но прототип заработал хорошо, решили работать на нем, потом переплавим. Все равно бронзу в Адлер перевозить, какая разница в каком виде. Еще он максимально упростил конструкцию — сделали с открытым циклом, как паровоз. Машину сделал сразу двухцилиндровую, V- образную. Он помнил, насколько двухцилиндровая работает плавнее одноцилиндровой. Простота машины ему понравилась, нет золотника, шатунов, некоторых паропроводов, сальника штока. Но эффективность ниже чем у нашей основной модели двойного действия, а задний ход для заводского привода не нужен.

А еще у него был мой эскиз локомобиля — это универсальный силовой мобильный агрегат. Котел он сделал как судовой — водотрубный, но вместо четырех секций две. Мощность машины меньше, и важен меньший вес. Но все равно — котел с топкой получился самой тяжелой частью.

Сварили стальную платформу со стальными колесами — железную телегу, метра четыре длинной. Заднюю половину платформы занимает котел с топкой. Затем идет паровая машина, незаметная на фоне котла. На валу паровика закреплены — шкив ременной передачи, шестерня и план-шайба для крепления карданного вала. То есть потребителя мощности можно подключить тремя способами. А если он не сильно большой, то и тут же разместить на оставшемся пустом месте на платформе.

Я как раз появился в тот момент, когда Прохор размышлял, какой агрегат подключить первым. Я, конечно, очень удивился такой конструкции, а особенно тому, что Прохор сделал это сам. Хотя на паровик были чертежи, на общую конструкцию — эскиз, котел — часть уже готового. Но он это сделал без меня и оно работает, пока вхолостую, без нагрузки.

А вот что к нему подсоединить я не думал ни секунды. Тем более, бригада электротехников уже давно собрала второй сварочный генератор. За пару часов мы сварили крепления и подсоединили генератор через повышающий редуктор. Запустили паровик и опробовали генератор. Все, у нас есть сварочный агрегат — САГ, это для меня волшебная палочка для работы со сталью. Сегодня и завтра варим в цеху то, что стационарная сварка не достает, а послезавтра волы потащат САГ на верфь, там столько всего надо сварить. Да, вот такое у нас смешение стилей — электросварка, паровик и волы.