Назначил для получения цинка отдельного рабочего, позвал из механического цеха мастера, чтобы сделал новую стальную реторту, старая — неудобная, ее долго разбирать надо, а сначала остужать. Надо сделать так, чтобы горячую реторту можно было быстро открыть, слить свинец, высыпать шлак, заправить рудой и коксом, и обратно в печь. Но даже так — работы по переработке руды больше чем на месяц. Вот такой у меня прогресс в Адлере.

В Шахтинске же ситуация чем-то напоминает положение в шахтерских городках Америки девятнадцатого и начала двадцатого веков, как в песне "Шестнадцать тонн", когда все принадлежит одной компании — и производство, и жилье и магазины. Я, конечно, так людей не эксплуатирую, нормы выработки у меня гораздо меньше. Да и рабочие строят, в основном. Строят городскую стену и дома для себя, а добыча угля — около тридцати тонн в неделю открытым способом — совсем легко. Но деваться людям некуда — буквально, уходить за стену — очень опасно. Поэтому я стараюсь как-то разнообразить быт — открыл магазины сладостей и "промтовары". В результате у людей сбережений совсем не остаётся.

Ещё консул Шахтинска попросил прислать полицейских, я ему выслал троих. Особого криминала там нет, в основном, мордобития "на почве ревности". Даже тюрьму построили, сразу на две камеры. Сажают обоих драчунов на несколько суток, говорит, что действует сильно. Там это считается позорным, вроде как обратно в рабство на время.

Жилых домов в Шахтинске уже много построили, около половины рабочих женилось и переехало в домики. Один "дом на воде" уже освободили, но мавна еще там стоит, не перегнали.

Еще послал в Шахтинск троих печников и кирпичи с печным железом, начали класть печи, морозы там могут быть зимой не шуточные.

Вот, с рудой начинает налаживаться, остановил строительство агломерационной печи. Начнем на таманской руде работать, керченская пусть пока в резерве будет. Хорошие у тебя резервы — двести тонн! Там же еще полбаржи есть. Но у меня сейчас другая проблема — надо сделать котлы пароходов надежней. Самый лучший способ — поставить два котла, но в фусте трюм узкий — два котла рядом не поместятся, а ставить друг за другом — займут почти весь трюм. Надо сделать резервирование внутри котла.

В эпоху больших пароходов были такие котлы Никлосса. Они позиционировались как ремонтопригодные в высшей степени. У них каждая трубка была отдельным элементом и легко заменялась. На самом деле с заменой трубок было не все так радужно, у этого котла были и другие недостатки. Но мне идея модульности — понравилась. Сама конструкция котла Никлосса для меня сложновата, да и мощности у меня другие. Но у меня есть электросварка, мне легче.