Эти самые "tankи" ещё до русско-японской навели меня на тему металлических контейнеров, какое у них будет будущее я прекрасно знал. И сначала делали их в России с запуском металлургического комбината в Атбаре, стали делать у себя. Грузопоток в контейнерах между Суданом и Россией постепенно нарастал. Тема пошла в мир, но, ему за это пришлось платить, патенты никто не отменял.

Где танки там и тракторы, и наоборот. Тракторы в Судане и России, конечно, появились раньше танков. Кто из рожденных в СССР в 70-е не видел "Белоруса" в разных вариациях? Гусеничные трактора? Мне на целине и "Кировец" был не в новинку.

В замечательном селе Балаково в Саратовской губернии, было два предприятия "Чугунно-литейный механического завода братьев Я. и И. Маминых" в 42 работника, в селе Балаково Саратовской губернии и "Фабрике нефтяных двигателей и пожарных насосов "Благословение" П. Ф. Блинова", на которой работало 150 человек. Её владельцем был Порфирий Фёдорович Блинов, сын русского изобретателя гусеницы, Фёдора Абрамовича Блинова. Вот на их основе было создано усилиями руководителями "Руспромтеха" общество "Русский трактор" в марте 1902 года, ещё при жизни Блинова-старшего. Они в России первые взялись за тракторостроение, вот и тут стали первыми, только, быстрее и качественней. И это я считаю справедливо.

Вливание денег, идей, возможностей ускорило процесс появления ДВС на тяжёлом топливе, то есть тупо нефти. Для небогатого деньгами российского сельхоза само-то, с его вечной проблемой цен на ГСМ. В 1906 году Россия получила первый серийный колёсный трактор. Он был с закрытой кабиной, "дворником", фарами, печкой, а значит очень приятный для работы в России. Колеса сначала были металлические, потом пошли с резиной. Позже стали делать и гусеничные трактора, как на основе усовершенственной гусеницы Блинова, так и тех, что я предложил. Наличие тракторов породило линейку сельхозтехники на их основе, строительной и армейских тягачей для тяжёлых орудий. В Хартуме, ХТЗ (Хартумский тракторный завод) в 1912 году строил "Русский трактор". Годом позже Россия получила ЦТЗ (Царицинский тракторный завод).

Вот для армии, и России вообще обратил я внимание умельцев на газогенераторный двигатель. Дрова, торф, уголь, древесные и угольные брикеты были ему топливом, там, что-то происходило, получался газ и он шёл вместо нефтепродуктов в движок. У меня дед начинал шоферить как раз на таком авто, дрова в топку подкидывал сначала. Для России отличный вариант, дров, торфа, угля полно! ГСМ то надо доставлять регулярно, а тут топливо в лесу растёт или под ногами лежит. Да и для Судана актуально тоже. Если Суэц быстро не взять быть морской блокаде. Компаньон Петра Фрезе, Евгений Яковлев занимался ими, у него был свой завод ДВС в Питере, и валовый оборот в 1894 году достиг 770 тысяч рублей, это очень солидно. Первый автомобиль, использующий в качестве топлива древесные чурки и древесный уголь, был построен Тейлором в 1900 г. во Франции (патент в России выдан в 1901 году). Начали и этой темой заниматься.