Указанные мины подкладывались под полотно французских железных дорог с целью продлить на долгое время их «парализование», достигнутое разрушением различных сооружений на той же линии.

Мины старались подложить и тщательно замаскировать в таких местах, где восстановление пути затруднялось и крайне замедлялось.

Обычно это были высокие насыпи – под которыми взрыв мины давал воронку диаметром более чем 30 м. Заполнение последней требовало обычно не менее 3 дней.

Процесс протекал следующим образом. Французы приступали к длительным и напряженным работам по восстановлению железнодорожных сооружений, разрушенных германцами. В это время германские мины с замедлителем еще не действовали. Но когда восстановительные работы в срок, заранее предугаданный германцами, заканчивались и возобновлялось прерванное железнодорожное сообщение, мины ежедневно начинали взрываться в районе уже исправленных путей.

В результате время «парализования» железнодорожного транспорта искусственно удлинялось на весьма продолжительный срок (как отмечалось, мины могли взрываться через 3 и более месяцев).

Несомненно, что наличие подобных средств в распоряжении конницы могло исключить для нее необходимость тратить большие силы и время на удержание в своих руках тех или иных участков железнодорожных линий, узлов или сооружений с целью парализования железнодорожного транспорта на требуемый обстановкой срок.

Конница, действующая в любых погодных условиях и почти на любой местности, могла быстро и надолго парализовать работу железнодорожного транспорта – на требуемое время и в требуемом районе.

О том, сколь важен был эффект от разрушения железнодорожной инфраструктуры, говорят некоторые цифры. На восстановление сравнительно небольших мостов (через р. Маас), взорванных французами подрывными зарядами при германском наступлении в 1914 г., потребовалось: у Ойи – 35 дней, у Бланжи – 42 дня и Ориньи – 45 дней.

И именно мобильный род войск, оснащенный артиллерией и всеми необходимыми средствами усиления, играл в этом вопросе ключевую роль – что и показали события Советско-польской войны, когда конь победил железную дорогу.

§ 5. Конница против самокатчиков

§ 5. Конница против самокатчиков

В годы Первой мировой войны мобильные подразделения противоборствующих сторон постоянно сталкивались в бою, приобретался боевой опыт, формировалась новая тактика.

Русские кавалеристы в целом успешно противостояли не только традиционным родам войск, но и «двухколесному» противнику – германским и австрийским самокатным (велосипедным) частям. О специфике этого противоборства, часто шедшего с переменным успехом, позволяют составить впечатление нижеприведенные боевые эпизоды.