Создание дирижаблей жесткого типа

Создание дирижаблей жесткого типа

Британцы много сил и средств истратили на развитие дирижаблей жесткого типа. И в этом нет ничего удивительного. Еще перед войной, под напором немецкой «цеппелиновой» пропаганды, флот Ее Величества с завистью следил, как их германский противник создает флотилию цеппелинов для патрульной службы над морем и, возможно, для бомбардировочных ударов по британским боевым кораблям. Британский флот также хотел иметь у себя на вооружении такое же современное оружие. Известно, что в 1912 году первая попытка создания жестких дирижаблей закончилась неудачей.

Через 2 года преимущества цеппелинов стали еще более очевидными, к тому же самолеты, которые за прошедшее время хоть и сделал огромный шаг вперед, но по своим характеристикам все-таки уступали этим большим дирижаблям. Британское правительство не могло смириться с таким положением дел и в 1914 году поручило фирме «Виккерс» построить дирижабль жесткого типа. Новый воздушный корабль должен был иметь обозначение R.9. Еще через год была осуществлена целая программа развития жестких дирижаблей, на которую потратили много сил и средств и от которой ждали многого. Ход воздушной войны показал, что британцы в состоянии делать хорошие самолеты, но на создание дирижаблей жесткого типа у них не хватает ни времени, ни опыта.

Проектирование и строительство жестких дирижаблей являлось, несомненно, нелегкой задачей. Для ее решения была необходима разветвленная система научных, исследовательских и испытательных лабораторий и станций и самое главное — приобретение практического опыта. Британцы хотели быстро добиться результата, но за очень короткое время не смогли создать такую инфраструктуру. Единственным выходом стало копирование немецких цеппелинов, естественно тех, которые считались самыми современными. Но иногда случалось и так, что многие новаторские решения успевали морально устареть, пока шел длительный процесс проектирования.

В полной мере эти слова относятся и к дирижаблю R.9, созданному под сильным влияние довоенных цеппелинов. Разработка R.9 продолжалась очень долго, и конструкторы значительно увеличили его размеры, чтобы он не уступал R. 1. Каркас этого дирижабля в сечении представлял собой 17-гранный равносторонний многоугольник. Носовая и кормовая части имели эллиптическую форму. На дирижабле планировали установить 4 мотора типа «Майбах» мощностью по 180 л. с., изготовленных на фирме «Уолслей», дочернем предприятии «Виккерса». Двигатели сгруппировались по 2 в двух водонепроницаемых гондолах, подвешенных под мощным килем. Интересной деталью являлось то, что воздушные винты можно было поворачивать в горизонтальное положение, чтобы вертикальная тяга двигателей увеличивала подъемную силу дирижабля.