Зато более неповоротливое, грузное и менее защищенное судно, которое без надежной охраны и сопровождения и в рейд-то отправить было страшно, стоило чуть ли не двести тысяч. И что самое странное, на них был спрос.

Так что его я даже без особых доработок и заморочек выставил за двести тысяч, расчет цены мной был выбран с учетом привычки местных покупателей торговаться до последнего, так что свои сто пятьдесят или сто шестьдесят тысяч с этой сделки мы получим в любом случае.

А вот со вторым кораблем я решил провести небольшую махинацию, аналогичную той, что сделал с нашим судном. Я опять залез на биржу мусорщиков и нашел там навесные контейнеры. Потом загнал наше второе судно на стапели и прицепил к нему магнитными захватами эти контейнеры, скомпенсировав их наличие повышенной тягой маршевых двигателей, чтобы корабль не потерял в обычной пространственной маневренности, которая и влияла на его ходовые и боевые качества.

Однако разгонный двигатель я трогать не стал. Хоть время разгона до выхода в гипер и уменьшилось, но очень незначительно, всего минут на пять, что было совершенно не страшно. Особенно на фоне других предлагаемых судов, которые были выставлены на продажу.

Если не считать кораблей производства Королевства Минматар или Империи Аграф, чьи суда практически не встречались в свободной продаже и были очень большой редкостью, то у агарцев из всего предоставленного выбора были наиболее быстрые и маневренные суда. Они практически ничем не уступали кораблям Империи Аграф, хотя, конечно, до Минматар не дотягивали.

Но последние были в принципе очень мало рассчитаны на торгашей. Это было сугубо боевое государство, и даже их грузовой корабль был зачастую защищен и вооружен намного лучше, чем иное боевое судно в другом государстве.

Смотря же на агарские суда, создавалось такое впечатление, будто те специально выпускали корабли среднего класса, производимые для наемников или каперов, читайте, пиратов.

Так что и этот корабль через день готов был к продаже.

К тому же, используя принцип того, что «реклама – это двигатель торговли», я в описании нашего кораблика вставил такую строчку: «Современная система съемного расположения трюмной конструкции. Общий объем трюма – полторы тысячи кубов».

На эту цифру, по факту, сразу и обратят внимание, все остальное лишь для профилактики и того, чтобы потом не было вопросов, а почему так? Ведь на корабле торговцев было всего тысяча двести кубометров, но благодаря навесным контейнерам по триста кубов, мы девятьсот имеющихся на агарском судне превратили в полторы.