Ответил искин.
– Перешлите идентификационный номер и сертификаты доступа.
И через некоторое время ему пришел целый перечень сертификатов, а также идентификационный номер.
Искин подключился к общей базе Содружества и пробил полученный идентификационный номер, пытаясь разыскать, кому он принадлежит.
«Стационарный ремонтно-технический комплекс «ГлобалКор». Версия – 45МК. Снят с производства семь лет назад».
Искин получил то, что искал. Он не задумался о том, откуда на этой разрушенной станции может оказаться относительно новый ремонтный комплекс.
– Проверка сертификатов.
И он начал сверять актуальность переданных ему на обработку сертификатов доступа и обслуживания по тому или иному оборудованию.
Все было в норме. Все сертификаты были рабочими и активными.
Он не смог получить информации о том, кому они принадлежат, но их ему переслал технический комплекс, значит, ему.
Если бы он попросил провести проверку тот же тактический вычислитель или искин системы безопасности линкора, то они бы стали работать по совершенно иным алгоритмам, но тот, кто связывался с ним, знал, какой искин озабочен именно работоспособностью судна, а не его общей безопасностью.
– Подтверждение сертификатов получено.
Несколько тысячных мгновения, и искин проводит запись для протокола судового журнала корабля.
– Опишите обнаруженное повреждение.
– Ресинхронизация работы шлюзового щита и общего щита корабля при максимальной нагрузке, выдаваемой силовой установкой линкора класса «Разрушитель».
И дополнительный пакет уже более уточненных данных и схем, с более подробными деталями.
Искин быстро проанализировал полученную информацию. Подобные сведения можно было получить лишь при внешнем сканировании судна. Вот почему внутренние датчики систем технического контроля не сработали на эту проблему. Вероятность срабатывания подобного события превышала тридцать процентов, и ремонтный комплекс, все еще работающий на станции, честно предупредил искин об этом.
– Подключение и ремонт разрешаю, – выдал он естественное заключение. Ведь искин общего состояния корабля отвечал за его работоспособность и выход из строя оборудования, ведущего к разгерметизации обшивки или разрушению корабля при боестолкновении, превышающий тридцать процентов для него считался критическим и требующим срочного ремонта.