Военное положение в сопредельных системах способствовало бизнесу скоростных перевозок. Маржа превышала 20%, нужны были только свободные средства и информация о сложившемся дефиците.

                Торговля в этом мире занимала особое место. Владельцами торговой лицензии, помимо хозяев магазинок и лавок, была добрая четверть населения. Понятно, что это были самые реальные деньги, но конкуренция среди желающих заработать существовала жёсткая.

                 Производимых на планетах собственных товаров не хватала на всех перекупщиков. Переплата за груз использовалась повсеместно. Такой приём снижал процент прибыли, но давал возможность получить приличный доход с имеющихся денег на счету. Начиная с пяти процентов прибыль считалась достаточной для совершения торговой оптовой операции. В банке деньги работали исключительно на владельцев финансовой структуры, вкладчик не имел и десятой доли процента дохода.

                Естественно, владельцы космических кораблей и их капитаны со старшими офицерами не являлись исключением, а скорее правилом. Возить свой товар выгодно, а использовать служебные возможности членам экипажа сам бог велел. Хозяева на полном основании включали в контракт торговый сбор в размере 25-40% от дохода с продаж условно контрабандного груза. Крысятничество не поощрялось, свои товарищи и закладывали.

                    Мой старпом платил по минимуму, десять процентов прибыли отходило мне. Реально положение позволяло гарантировано получать ей 7-12% навару. Всё зависело от ценности и затребованности груза. Чем затарить свободное место на корабле, были озабочены оба. Груз искали вместе и порознь.

                 Лазейка с интендантской службой местной станции ВКС Альянса бала хороша, но не регулярна, как критические дни у женщин, только период больше. Закупить военные неликвиды можно исключительно при выполнении служебных обязанностей по контракту. Денег не получал, только расписывался в электронной форме учёта. Кто реально распоряжался моими гонорарами, не представляю, но не интендантская часть.

                    С полковником варились в одном котле. Товарищ после первого рейса понял, что его не кидаю. Получив неожиданный перевод за использования в операции с грузом его части дохода, сразу воспылал доверием к «честному» еврею. Правильно, почти всё деньги получает, по справедливости. Нужный человек, на хорошем месте сидит.

                    По закону о служебных обязанностях вольнонаёмных владельцев кораблей обязан отрабатывать не менее одного контракта по милитери перевозкам, но не превышая цикла (40 суток). Контракты оплачиваются по нижним ставкам, включая зарплату членам экипажа и топливо. Я не получал не фига. Сам согласился в обмен на возможность закупки списанного снабжения по минимальным ценам и 10% скидки.