— Самолеты к испытаниям готовы?

— Конвертопланы. Хотя самолетами называть все‑таки проще и привычнее. Это экспериментальные образцы. Мы закончили все работы, осталась ваша часть. Но об этом лучше говорить, когда подойдет ваша жена. Вон она, кстати, бежит. У вас здесь такая манера — не ходить, а бегать?

— Сил много, а времени жалко, вот многие и бегают, а военные вообще в обязательном порядке.

— Я слышал, что в американской армии все в основном перемещаются бегом.

— Да, кстати, что‑то не видно обещанных с их стороны санкций.

— Не рискнули они на этот раз доводить дело до санкций, — ответил Сотников. — Страны БРИКС нас поддержали, половина европейцев — тоже, вообще в мире к нам стали относиться лучше. Мы вроде как спасаем наследие земной цивилизации.

— А вы спасаете?

— Как вам сказать, — задумчиво ответил Сотников. — Большое хранилище информации мы почти закончили. Вообще‑то, для своих нужд, но можно рассматривать и с этой точки зрения. Европейцы нам даже предложили поделиться своим банком генетических образцов растений и животных Земли, который они у себя создали. Мы не отказались, но пока не до этого.

— Здравствуйте! — Лена за руку поздоровалась с гостем. — Когда начнем летать?

— Это будет зависеть от вас, Елена Дмитриевна. С нашей стороны машины готовы. Смотрите, какие красавцы! Мне конструктора все уши прожужжали, описывая свою работу. Я‑то сам к авиации отношусь только как потребитель, но кое‑что запомнил. Фюзеляж у этой модели одноместного конвертоплана представляет собой тело вращения с плавным сужением в носовой и хвостовой части. Хвостовое оперение двукилевое Н-образное. Длина фюзеляжа чуть больше четырех метров, размах крыльев с учетом гондол с двигателями — тоже четыре метра, так что в габариты портала он прошел. Корпус выполнен из графито-эпоксидной композиции, усиленной профилем из титанового сплава, шасси полоскового типа, но можно менять на поплавки. Обтекатель кабины откидывается вверх. Вес машины около трехсот килограммов. Если мощность обоих двигателей составит согласованные с вами двести киловатт, то должен летать с одним пилотом на скорости до трехсот километров в час. Только меня просили еще раз напомнить, что разброс мощностей ветрогенераторов не должен превышать десять процентов, иначе, учитывая грубую схему управления мощностью двигателей, не удастся полностью скомпенсировать асимметрию тяги, и некоторые маневры будут или трудновыполнимы, или их совсем не получится выполнить. Взлетать и садиться вертикально и медленно летать в «вертолетном» режиме пилот сможет, а вот зависнуть на месте и медленно маневрировать уже не получится.