Лишь в июне 1902 года МТК установил основные принципы вертикального бронирования крейсеров типа 'Богатырь'. И это при том, что 'Кагул', к примеру, был спущен на воду в мае 1902 года. 'Олег' и 'Очаков' покинули стапель в октябре этого же года, но самого ужаса ситуации это не меняло. Представьте себе только, что вы купили автомобиль на заводе, ориентируясь по концептуальным фотографиям. Но, в процессе сборки завод-изготовитель вдруг понял, что в машине не все так идеально, и начал на ходу менять чертежи, изменяя облик автомобиля, геометрию внешних частей, а так же - количество и качество жесткости деталей. Чувствуете насколько бредово звучит?

Итак, МТК, установив принципы, распределил поставки брони между заводами, установив строки исполнения своих требований. При этом, в ноябре 1902 года кораблестроителю 'Очакова' Янковскому становится известно, что Металлический завод предоставил в МТК чертежи работ по башенным установкам крейсеров. Хотя, решение МТК о руководящих принципах и требованиях 'при составлении окончательных чертежей для заказа брони на крейсера' было опубликовано в журнале только 22 июня, несмотря на то ,что поднималось для обсуждения еще в апреле. Затягивание в обсуждении этого вопроса не давало кораблестроителям начать разработку чертежей податочных труб для башен.

Использование составленной для крейсера 'Богатырь' ведомости заказа брони не было целесообразным, поскольку с целью уменьшения перегрузки крейсера, толщину брони податочных труб уменьшили с 75 до 73 мм. Так же изменению подвергся и способ крепления этих плит - на 'Богатыре' использовались накладки (как и на примере башен броненосцев типа 'Бородино'), на 'Очакове' же решили выполнить эти работы при помощи сплошных по высоте трубы стоек, которые по задумке инициаторов сего извращения должны были обеспечить 'индивидуальное крепление каждой плиты и более надежное их соединение с палубой'. Вместе с тем, МТК в очередной раз пошел на сделку со своей совестью, разбив верхние два яруса брони податочных труб 'Очакова' не на три, как это было на 'богатыре', а на четыре плиты. Сделано это было ради того, чтобы возможности Обуховского и Ижорского заводов, где были размещены заказы, соответствовали влажным мечтам МТК. Подобный подход, к слову, позволял упростить процедуру изгиба плиты - последней требовалось придать меньшую 'стрелку погиби'.

Ведомости заказа вертикальной брони передавались Петербургскому порту - для 'Олега' и в Главному управлению кораблестроения и снабжения - для его черноморских товарищей. Ижорский завод, получивший заказ, сообщил, что готов поставить передние плиты бронирования казематов только через полтора года с момента получения их шаблонов и чертежей. Выполняя заказ на поставку брони элеваторов, этот же завод, возлагая на себя ответственность - предоставить изделие заказчику не позднее чем через пять месяцев от момента получения чертежей, согласился только на обрезку плит ножницами, без требуемой строителям чистовой строжки кромок, а так же - сверления отверстий под крепеж и поставок самого крепежа. Как результата - заказчику пришлось упрашивать завод хотя бы обеспечить прямолинейность обрезаемых кромок с определенным по толщине допуском. Плиты внутренних стенок казематов завод обещал доставить к июню, но только при условии приемки изделия без испытания стрельбой. Логики в этом было ровно столько же, как если бы Министерство обороны принимало на вооружение бронежилеты для армии, поверив производителю на слово. Но, как известно - нет хуже врага, чем союзник с лишней хромосомой. МТК все же решило провести обстрел контрольной плиты, что было осуществлено 2 августа. К слову - сама партия поступила в Севастополь только в ноябре.