– Нынешний кораблестроительный тупик кроется в самой принципиальной схеме судов подобного типа. Именно размещение движителей в кормовой части судна создает условия для возникновения сил сопротивления движению! На ходу корабля за его кормой создается зона пониженного давления, а на его носовую часть действуют соответствующие силы лобового давления. Преодолевая его и раздвигая массу воды, корпус судна создает систему волн, приводящую к появлению волнового сопротивления. Оно принципиально ограничивает скорость движения судна известным «соотношением Фруда». При движении судна на его корпус действуют силы трения, также силы, противодействующие движению. Сумма этих основных сил и создает мощное сопротивление движению судов, – поясняет Масленков. – Водоизмещающие суда традиционной конструкции практически не имеют резервов для улучшения своих технических характеристик.

Некоторого их улучшения удается добиться путем совершенствования формы корпуса (обычно за счет существенного его усложнения) и применения более мощных энергетических установок. Однако простое увеличение мощности движителей крайне неэффективно, ибо увеличение скорости движения в 2 раза требует в этом случае более чем 8-кратного увеличения мощности. Основная же проблема заключается в том, что уже в течение длительного времени мировая традиционная гидромеханика не располагает эффективными способами существенного улучшения скоростных и мореходных характеристик водоизмещающих судов…

Вполне логично в связи с этим выглядели попытки размещения движителей на носовой части судна. «Передний привод» должен был снизить лобовое давление и привести к появлению сил кормового давления, действующих в направлении движения. Тогда они не тормозят движение надводного корабля, а наоборот, толкают его. Однако положительный эффект у известных конструкций судов с «передним приводом» практически полностью ликвидируется возрастанием сил трения за счет «прилипания» упорных струй к корпусу и перераспределения сил давления по корпусу судна. Поэтому они и не нашли широкого применения. «Задний привод» надолго прописался в конструкции надводных кораблей, и все усилия корабелов были направлены на преодоление его недостатков.

Но выход был найден – русскими в Советском Союзе. Его предложили еще во второй половине 1980-х годов изобретатели Т.Ф. Савельев и М.Я. Масленков. По их расчетам, передне-приводные суда русского типа смогут ходить со скоростями под сотню километров в час, тогда как суда с той же мощностью двигателей, но привычного типа – не быстрее 40 км/час.