Выступление Громова по своему спокойному тону более походило на лекцию. Но в середине этого выступления за столом поднялся встревоженный гомон. Комбриг Филин молчал, но было видно, что он согласен с выступающим. Наконец Громов закончил говорить, и оппонирующий ему полковник сразу же потребовал объяснений.

— То есть как это "всё", товарищ комбриг?! А как же быть со всем тем бредом, который они в своем письме предлагают?!

— Например с каким бредом, товарищ полковник?

— Ну ладно, их дурацкое требование о внедрении наземных тренажеров. Они просто не понимают какие это огромные деньги, и не знают, что нигде в мире такого нет, вот и бузят по молодости. Но вот их предложения привлекать для обучения слепым полетам полярных пилотов ГВФ. Или делать летающие классы-тренажеры на базе ПС-84 и других пассажирских машин. Ведь это же полный бред! Да и их обвинения командованию… Это же неслыханно!

— И в чем же тут бред, товарищ полковник? Летчики хотят резко увеличить количество времени на отработку сложных полетов. И не просто тихо и испуганно пищат об этом, чтобы снять с себя ответственность. Нет. Они предлагают РЕАЛЬНЫЕ способы добиться резкого повышения своего летного опыта. Где лучшие специалисты по слепым полетам? Конечно в полярной авиации ГВФ. Значит и думать тут не о чем, надо просто начинать учиться у тех, кто знает и умеет. Допустим с прозвучавшим утверждением, что программа боевой учебы ВВС перегружена дисциплинами, не дающими сбалансированного и качественного обучения полетам летно-подъемного состава, и ограничивающими действительный налет пилотов, можно было бы поспорить. Спорить конечно можно, если бы только наши собственные наблюдения не подтверждали этого. Ведь с каждым годом количество летных происшествий непропорционально растет. Задумайтесь, количество полетов на одного пилота уменьшается или на том же уровне, а количество аварий растет. Да, часть аварий можно было бы списать на халатность и безалаберность, другую часть на освоение новой техники, но подавляющее большинство аварий ДЕЙСТВИТЕЛЬНО связаны с недостаточной подготовкой летчиков. Сделать из ПС-84-го летающий класс-тренажер, великолепная идея. Мы ведь в ВВС постоянно жалуемся на нехватку топлива на учебные полеты, и на большое число аварий при их выполнении. Так почему бы нам не "возить" для обучения сразу один или полтора десятка пилотов или штурманов? Такой подход почти мгновенно и на порядок увеличивает налет пилотов и штурманов, и помогает в режиме группового обучения быстро освоить сложные полеты. Наземные тренажеры нашим ВВС тоже нужны, хотя дело это достаточно дорогое. Эти тренажеры не заменят настоящих полетов, но хорошо их дополнят. Да и что же нам, товарищи, мешает объявить по ВВС и ГВФ конкурс на лучшие предложения по разработке тренажеров. Давайте дадим людям самим придумать решение этой задачи, а потом поможем эти решения реализовать. И обязательно таких людей надо премировать за рацпредложения. А по поводу озвученного в письме предложения о заполнении перед и после каждого вылета стандартной типографской анкеты осмотра самолета, я сразу могу сказать. За такое предложение, я того новатора сразу бы в звании повысил. Ну, так в чем же вы видите бред, товарищ полковник?