Мы рассчитываем не себестоимость строительства, а себестоимость обеспечения скоростной перевозки килограмма груза или единицы пассажира. В эту себестоимость входят так же затраты на горюче-смазочные материалы и эксплуатационные расходы автотранспорта. По нашим расчетам, в разрезе 10 лет эксплуатации наших дорог эта себестоимость в 3 раза ниже, чем организация транспортировки по тем дорогам, которые строятся согласно принятым стандартам. При этом прямая себестоимость строительства наших дорог в 7 раз дороже.

Сталин с довольной улыбкой на лице посмотрел на Молотова и спросил.

— У Вас есть еще вопросы, товарищ Молотов?

— А причем тут затраты на охрану природы?

— Притом, что мы живем здесь и это наша земля, наш дом! Гадить в доме у людей не принято. Мы обязаны восстанавливать причиненный ущерб.

— Вячеслав Михайлович, ты ошибся, по-моему, это у них как у людей, а у нас… — Высказался от сердца Сергей Миронович Киров, махнув рукой.

— Продолжайте, пожалуйста, товарищ Скворцова. — обратился к докладчику Сталин.

— Отмечу дополнительно, что при строительстве капитальной магистральной транспортной инфраструктуры, мы совмещаем в едином комплексе 4–6 полосные автомобильные дороги, двухколейные скоростные железнодорожные пути, трубопроводы для природного газа, магистральную электропроводку и, при необходимости, трубопроводы для сырой нефти.

— Простите… Ирина Владимировна, о каких скоростях идет речь? И причем тут постоянное наличие, в капитальной магистральной инфраструктуре трубопроводов для природного газа? — Спросил Сергей Миронович Киров.

— Средняя скорость передвижения автотранспорта рассчитывается из параметра 70–80 км/час. Железнодорожная средняя скорость должна составлять 150 км/час. Все социальные и капитальные строения в тех регионах, где работает главное управление, для коммунальных нужд будут использовать природный газ.

— Вы отчитываетесь или сказки решили нам рассказывать?! — С недовольным тоном высказался Киров.

— Сергей Миронович! В отличие от Вас, я не умею воодушевлять народные массы сказками о светлом будущем!!! Мы строим светлое настоящее, а если вы сомневаетесь в озвученных мною параметрах — приглашаю на экскурсию по нашим научно-исследовательским и производственным подразделениям, где вы не только услышите рассказы о планах создания новой техники, но и сможете эту технику потрогать руками и при желании на ней покататься. Нами созданы и проходят окончательные испытания легковые автомобили (семейный, городской, представительский и с повышенной проходимостью), пассажирские на 10, 20, 40 и 60 пассажиров. Не забыли и грузовые автомобили с грузоподъемностью 1,5 т., 3 т., 5 т., 8 т, 12 т., способные безопасно передвигаться с постоянной скоростью свыше 100 км/час. Завод по производству 300 тысяч легковых автомобилей в год будет пущен в эксплуатацию в апреле следующего года. Завод по производству 500 тысяч единиц пассажирского автотранспорта вступит в эксплуатацию в мае. Завод по производству грузовиков начнет ежегодный выпуск 800 тысяч единиц техники различных модификаций в марте следующего года.