Вся трасса, выложена из бетонных плит, с небольшими зазорами между ними, которые при прокладке дороги, конечно заделывались бетоном, но со временем выкрошились. В итоге про проезде этих зазоров, слышится характерное: тук-тук, тук-тук, тук-тук, будто едешь не в машине, а в поезде, при этом эти перестукивания создают микротолчки, отчего и натирается вся нижняя часть спины.

Правда встречаются и заасфальтированные участки. Во всю ширину дороги, а это по шесть полос в каждом направлении, плюс десятиметровая разделительная полоса, и продолжительностью от пяти и более километров. Зачем сделали такие участки, я не знаю, но как сказал отец, это "место для аварийной посадки самолетов". А, что, очень даже напоминает взлетную полосу, тем более, что когда попадаешь на такой участок, то будто плывешь, плавно покачиваясь. В таких местах не встречается, ни единой выщерблены, и все пять километров, дорога идеально ровная. Хотя возможно это не "места для аварийной посадки" — ни разу не слышал, чтобы сюда сел хоть один самолет, а скорее запасные взлетные полосы, сделанные на случай войны. Хотя об этом конечно не говорят.

Когда-то еще в прошлой жизни, мне довелось прокатиться по немецкому автобану, так вот, если сравнивать его и эти участки, то предпочтение, пожалуй, отдам все же Узбекистану. Дорога здесь гораздо ровнее, чем в Германии. К сожалению, такие участки встречаются не очень часто.

К восьми часам, мы как и было договорено, подъехали к месту сбора экспедиции. Это была небольшая площадка, возле поста ГАИ, на выезде из города. К нашему приезду здесь уже находились два грузовика ГАЗ-63, загруженные каким-то оборудованием, и два ГАЗ-69, правда, в заводском исполнении. Так что наш приезд можно сказать вызвал у водителей немало удивления. Ведь по сути, моя машина, тот же ГАЗ-69, но в сравнении с обычным, как небо и земля. Одного взгляда достаточно, чтобы сказать, что вот это настоящий вездеход, предназначенный именно для бездорожья, а это обычная серийная машина всего лишь повышенной проходимости.

Поэтому вопросов здесь, нам было задано не меньше чем, в других местах.

Пока я отвечал на многочисленные вопросы, рассказывая о том, что же было изменено и добавлено на автомобиль, отец нашел начальника экспедиции, и вскоре они уже стояли возле моей машины:

— А, вот и наши юные возмутители спокойствия! — Произнес, поздоровавшись с нами, крупный русоволосый мужчина лет сорока пяти. — Давайте знакомиться. Я Алексей Иванович Тереспольский, профессор истории, Ташкентского Государственного Университета. Здесь буду исполнять роль начальника экспедиции.