Все эти операции можно было осуществить потом, но ведь мне было скучно, я понимал. Что мы занимаемся херней, но люди должны быть чем то заняты. А то вот так вот плыть в неизвестность, возможно на смерть и ничего не делать, оно ведь сильно сбивает моральный настрой воинов. А так, вяжут что то, шьют, с парусом возятся, и никаких дурных мыслей в голове не возникает, некогда им там взяться, просто нет времени думать о всякой чепухе.

Потянули вантовый канат, парус пошёл вверх. А потом встал, зацепился уголок за слишком мелкую петлю. Долго не думая один из мечников как обезьяна забрался на грот мачту и расшатывая петлю просунул вант вверх, после чего основная треугольный парус встал на место. Я быстро примотал свободный край вант и начал фиксировать шкот, ловя направление ветра. Этого было достаточно, мы продолжительное время шли постоянно посматривая как трепещется полотно на ветру, я подруливал, то есть отпускал и натягивал вант, а Креслав подруливал огромным веслом на корме.

С утра следующего дня мы решили поставить носовой кливер. В начале я попытался привязать кливер к носу галеры, на котором была чья то голова, то ли Горгоны, то ли еще какого то гадкого животного. Привязали, но вылет паруса оказался слишком маленький. Потом опять мечник залез и сняла парус, а я задумался над установкой наклонной мачты, как она там называется бумшприт, букшприт, бушрит. А какая разница? Забыл.

Я в детстве увлекался моделями, мне родители покупали деревянные модельки корабликов и я их клеил, разные кораблики, но в основном средневековые парусные корабли. И в принципе основные названия парусов я знал, потому что в инструкции было написано например: 'приклеить к бушприту кливер или фоку', иногда попадалось такое слово как бом-кливер — это такие паруса что ставились на носовую наклонную выносную мачту. Вот такую мачту я и собирался слепить.

Взяли весло поставили в носу под углом 45 %. Вот, теперь вылет отличный, весло было почти четырех метровой длинны. Приставили к носу и прибили гвоздями, а для надежности я заколотил еще пару железных скоб, прихватывая весло к корпусу. Потом отправил мартышонка, тот залез повисел над водой и вернулся назад. Эксперимент показал, что весло отлично держит нагрузку. Потом я из каната сплел три восьмерки, а мой каскадер залез на мачту и приколотил в самом верху к мачте первую веревочную восьмерку. Продели верхний конец линя, то есть веревки и потянув её вниз подняли косой носовой парус — кливер. Отлично, но веревка свободно болталась и парус то надувался, то сникал. Пришлось к середине основной мачты привязать, а потом еще и прибить гвоздями еще одну восьмерку и пропустив уже через две восьмерки линь, мы добились устойчивого натяжения носового косого паруса. Теперь в зависимости от ветра мы просто перекидывали нижний конец, привязывая косой парус то к правому, то к левому борту. Отлично смотрелось и главное, что два паруса основной на грот мачте и косой носовой кливер друг другу не мешали, а веревку удерживающую кливер можно было чуть ослабить и тогда он под напором воздуха раздуваясь далеко вылетал за пределы судна.