Ныне действующая система отличается такой жесткостью, что, как мне представляется, новатор вроде Альфреда П. Слоуна не мог бы получить пост в высшем эшелоне руководства «Дженерал моторс». Даже если бы он его получил, ему не была бы предоставлена такая свобода, какая необходима для эффективной деятельности. По моему убеждению, тот факт, что я впал в немилость и затем ушел из «Дженерал моторс», служит свидетельством неспособности системы управления привлекать в свой состав и использовать разноликих администраторов. Жесткий характер системы сам по себе не мог допустить, чтобы я успешно применял методы ведения бизнеса, отличающиеся от стандартных.

В сегодняшней атмосфере не существует ни малейшей перспективы на то, чтобы аутсайдеры, менеджеры «со стороны» взяли на себя управление «Дженерал моторс». Система делает ставку на долголетнюю службу и преданность. А до тех пор, пока сами по себе огромные размеры корпорации будут обеспечивать приемлемый уровень прибыли, члены совета директоров – выходцы из других корпораций – не станут добиваться обновления состава высших управляющих. Поэтому сегодня в корпорации полностью отсутствуют возможности для внутренних изменений. Такая ситуация ведет к заключению, что «Дженерал моторс» не способна к переменам. Но если это так, то в конечном счете перемены могут быть навязаны «Дженерал моторс» лишь внешними силами. Хорошо известно, что ряд правительственных ведомств, таких, как министерство юстиции и федеральная торговая комиссия, накопили уже целые тома статистических данных и свидетельств в обоснование антитрестовских акций, направленных на расчленение этого гиганта автостроения. Судебные акции против «Интернэшнл бизнес машинз» и «Америкэн телефон энд телеграф» указывают на усиливающееся настроение в пользу обуздания власти крупнейших американских компаний, причем базируется это настроение на предположении, что меньшего размера предприятия создадут более конкурентный климат, который будет способствовать конечному благу потребителя и всей страны. Сама мысль о возможности антитрестовской акции против «Дженерал моторс» вызывает на 14-м этаже животный страх[37].

Я надеюсь, что «Дженерал моторс» не будет расчленена. Но я знаю, что люди, сделавшие эту корпорацию великой, были бы серьезно встревожены курсом, по которому она сегодня идет. И хотя уже настало время вернуть компанию на тот путь, который был начертан для нее отцами-основателями, я сомневаюсь, что это может быть осуществлено изнутри. Придя к этим заключениям на основе моей собственной карьеры в «Дженерал моторс», я осознаю, что мое сердце, моя душа все еще принадлежат ей. Моя жизнь в «Дженерал моторс» оказалась своеобразной личной мечтой, воплощенной в произведениях Горацио Элджера, но с печальным концом. Мечта эта рухнула потому, что столь чтимая мною компания уже перестала быть той компанией, ради которой я работал. В «Дженерал моторс» мне уже не было места. И я ее покинул.