Введение погонов способствовало повышению воинской дисциплины и организованности во всех подразделениях и воинских частях.

Самолёты военного производства

Самолёты военного производства

В конце войны на смену устаревших истребителей И-15 бис, И-153 («Чайка»), И-16 всех типов начали поступать на вооружение новые истребители МиГ-1, МиГ-3, Як-1, ЛаГГ-3 и последний истребитель Ла-5.

Авиаторы радовались, что их истребители не уступали немецким Ме-109 и ФВ-190. Лётчики на советских самолётах одерживали крупные победы. Всё бы хорошо, но советские истребители выпускались заводами в войну, и рабочими были женщины и подростки. Класс точности не выдерживался, масло выбивалось из всех соединений и растекалось по всему фюзеляжу. Силовые узлы самолётов делались из дерева вперемежку с алюминием. Не потому, что так прочнее, а чтобы экономить «крылатый» металл – алюминий, которого явно не хватало. Узлы самолётов не всегда выдерживали максимальную нагрузку.

Советский боевой самолёт истребитель ЛА-5, год выпуска 1942, одноместный, одномоторный, максимальная скорость 648 км/час, дальность полёта 765 км, вооружён двумя пушками 20-мм. В кабине самолёта командир 2 АЭ А.Батурин. Кронштадт 1944 г.

27 мая 1943 года Николай Хромов производил испытательный облёт самолёта МиГ-3. В момент выполнения фигур высшего пилотажа узлы соединения плоскостей с фюзеляжем начали разрушаться, отвалилась левая плоскость, самолёт перешёл в левый штопор. Покинуть гибнущий самолёт Николаю было крайне трудно, центробежные силы прижимали к сидению. Однако он собрал все силы, приподнялся и открыл фонарь кабины. Сильная струя воздуха вытолкнула из кабины, он ударился о стабилизатор и потерял сознание. Очнулся в момент спуска на парашюте. Это чудо произошло потому, что главный клапан парашюта был оторван стабилизатором и поэтому парашют раскрылся. Николай Хромов приземлился благополучно. Этот случай вошёл в Центральный Военно-морской архив, ф. 237, опись 026218 д.12.

Второй случай разрушения МиГ-3 в воздухе оказался смертельным для пилота 12-й КОИАЭ Уварова Григория Андреевича. Во время учебно-тренировочного полёта Г.Уваровым при выполнении фигур высшего пилотажа была допущена неточность, самолёт вошёл в отрицательное пике, из которого не вышел. Началось разрушение узлов, Григорий пытался спастись на парашюте, но когда покидал кабину, парашют запутался в антенне. Кольцо было выдернуто, а парашют не раскрылся, трос антенны связал парашют и Григорий не мог отделиться от самолёта.