Однако рост не будет однородным. Производство Chevrolet должно вырасти на 21 %; Pontiac – на 31 %; Oldsmobile – на 25 %; Buick – на 15 %; Cadillac – на 35 %. Эти цифры, разумеется, в последующие годы были скорректированы.
Я предполагал, что нам потребуется от 1,4 до 1,9 млн м2 производственных площадей (на 25 % больше, чем площадь, используемая для производства автомобилей) для производства военной продукции для ведения войны в Корее, что обошлось бы примерно в 300 млн долл. По нашим оценкам, машины и оборудование, необходимые для перевода этих новых предприятий на выпуск гражданской продукции после войны, будут стоить нам еще 450 млн долл.
Короче, новая программа была еще более амбициозной (на 250 млн долл.), чем программа расширения стоимостью 500 млн долл., принятая нами после Второй мировой войны. У нас не было оснований пожалеть об этом втором масштабном расширении. Цель была достигнута: мы получили производственные мощности для выпуска военной продукции во время корейской войны и для выпуска гражданской продукции позже. По существу, наши новые производственные мощности испытали серьезную нагрузку в 1955 году, который стал годом рекордного спроса – было выпущено 4,638 млн легковых автомобилей и грузовиков на территории США и Канады. Показатели по всей отрасли в том году оказались наивысшими за все время.
Продукты военного назначения, которые мы выпускали во время корейской войны, представляли собой существенно более совершенные версии продуктов, выпускавшихся во время Второй мировой войны: танки, самолеты, орудия и т. д. Сегодня радикальным изменениям подверглась не только современная оборонная техника. Основная деятельность теперь сосредоточена в сфере научных исследований и разработок, а не в сфере производства. Это оказало существенное влияние на роль General Motors в оборонной промышленности. Мы занимаемся исследованиями и разработками в нашей области компетенции, но, по большому счету, являемся производственным предприятием, а производство в то время было не главным, что требовалось военно-промышленному комплексу.
Основную партию в новой постоянно действующей оборонной отрасли сыграли два подразделения General Motors: Allison и AC Spark Plug. Компания Allison стала первым поставщиком турбовинтовых реактивных двигателей, применяемых в военной авиации (1956 год). Эти двигатели под обозначением T-56 в настоящее время используются на самолетах Lockheed C-130, Grumman E2A Hawkey и на противолодочном самолете Lockheed P3A. Мы выпускаем и более мощные двигатели этого типа. Легкий 250-сильный турбовальный двигатель T-63, над которым мы трудились с 1958 года, был запущен в производство в 1962 году в качестве силовой установки для небольших военных и гражданских вертолетов. Компания Allison в 1962 году также получила контракт на разработку, изготовление и обслуживание ядерного реактора для армии. В настоящее время мы поставляем пять видов трансмиссий для различных армейских транспортных средств. Эти трансмиссии обеспечивают функции переключения скоростей под нагрузкой, рулевого управления и торможения для боевых танков с дизельным двигателем, средних ремонтно-эвакуационных машин, плавающих бронетранспортеров и грузовых автомобилей. Еще одно направление оборонного бизнеса компании Allison связано с поставкой стальных и титановых корпусов ракетных двигателей для ракетной программы Minuteman.