И не только они. Активно в запутывании этого вопроса работал и Запад!

Я начал просматривать в интернете, что есть по этому поводу, и наткнулся на блогера, который 18 июля дал карту с точкой последнего положения самолетного ответчика (транспондер — приёмопередающее устройство, посылающее сигнал в ответ на принятый сигнал радара) рейса МН 17. Карта (Рис. 4) в сообщении имеет такой вид (last transponder position — последнее точка ответа транспондера, approximate final position — приблизительно место падения).

Блогер отметил, что он взял карту на англоязычном сайте «Вестник авиации» («The Aviation Herald»). Действительно, по ссылке на этом сайте 17 июля помещена статья, посвященная трагедии малайзийского Боинга, а в статье эта карта. Однако на этой карте (Рис. 5) точка последнего положения самолетного ответчика перенесена далеко на восток — в зону ответственности ополчения Новороссии.

Рис. 4. Место поражения Боинга рейса МН 17 ракетой, по сообщениям на 18 июля

Рис. 5. Место поражения Боинга рейса МН 17, ракетой, «откорректированное» к 9 сентября

Правда, «Вестник авиации» сообщил, что автор менял содержание статьи, и последнее изменение сделал 9 сентября, но почему был сделан такой перенос точки прекращения работы самолетного ответчика, автор статьи, естественно, «забыл» пояснить. Однако и в этом случае, между местом последнего сигнала транспондера и местом падения обломков около 50 км! И вопрос остается — каким образом мелкие обломки и трупы добрались от места уничтожения самолета до места их обнаружения? Ведь и 50 км это немалое расстояние.

«Урезать, так урезать! — говорил японский генерал, делая себе харакири». «Запутывать вопрос с местом попадания ракеты в авиалайнер, так запутывать!», — вторят ему на Западе.

Так сайт «Неогеография» сообщает: «Стоит отметить ещё одну странность — геопространственную. Место реального падения самолёта никак не соответствует данным о траектории его полёта. Основные элементы конструкции авиалайнера упали в районе деревни Грабово, расположенной примерно в 15 км к северо-западу от города Снежное. (Город Торез находится в 15 км к югу от Грабово, — Ю.М.). Место падения точно локализовано и подтверждено, в частности, спутниковым снимком, сделанным американским аппаратом компании DigitalGlobe. Данные же о местоположении самолёта на протяжении последних минут полёта, контролируются в реальном масштабе времени с помощью специального передатчика (транспондера ADS-B) и представляются, к примеру, на сайте FlightRadar24.com (рис. 1). Эти данные разительно противоречат данным о реальном местоположении обломков упавшего самолёта — согласно данным сайта, самолёт спокойно миновал фактическое место катастрофы и продолжал нормальный, ничем не отличавшийся от прежнего, полёт ещё около полутора десятка километров — последняя точка нормальной траектории полёта расположена как раз над городом Снежное, над которым авиалайнер должен был пролететь, но не успел. Но это невозможно — передатчик обязан был упасть вместе с самолётом, на котором он был установлен», — удивляется «Неогеография».