Армейская карьера этих дирижаблей оказалась недолгой. Весной 1937 года армия решила избавиться от воздухоплавания, и 1 июня 1937 года вышел приказ о передаче флоту всей воздухоплавательной деятельности, включая экипажи, наземный персонал и оборудование. Вместе с ТС-13 и ТС-14 флоту достались также ТС-10 и ТС-11, которые были в таком плачевном техническом состоянии, что их вскоре списали. Флот начал использовать ТС-14 в 1938 году, а ТС-13 только в 1940 году, так как необходимо было изготовить для него новую оболочку. Оба воздушных корабля активно применялись до 1943 года с аэродрома Моффет Филд (Саннивейл) для патрулирования побережья.

Флот постоянно испытывал недостаток в финансировании воздухоплавательной программы, и долгое время единственным для моряков способом оказать влияние на развитие дирижаблей мягкого типа было экспериментальное строительство, да и то только тогда, когда на это находились деньги. Одним из таких экспериментальных дирижаблей стал единичный цельнометаллический «блимп» ZMC-2. В 1921 году Ральф Апсон принял решение о постройке такого дирижабля, для чего основал в Детройте фирму «Эйкрафт Девелопмент Ко.». Идея Апсона состояла в том, чтобы заменить мягкую оболочку из прорезиненной ткани тонкостенной яйцевидной оболочкой, изготовленной из дюралевых пластин толщиной 0,2 мм с потайной клепкой и легкой внутренней проволочной арматурой. Апсон назвал свою конструкцию «металклад» и прилагал все усилия к ее широкому внедрению. Флот нашел средства для изготовления цельнометаллического дирижабля в рамках пятилетнего плана развития, о чем мы уже рассказывали ранее. В августе 1926 года фирме был выдан заказ на изготовление, и через 3 года в августе 1929-го с аэродрома Гроссе Иле впервые в воздух поднялся ZMC-2. Для его строительства необходимо было установить 3 миллиона заклепок, поэтому фирме пришлось разработать и срочно изготовить прежде всего автоматическую клепальную машину, способную установить 5000 заклепок в минуту. Оболочка объемом 5660 куб. м состояла из двух баллонетов, выдерживающих давление подъемного газа. На оболочке имелось восемь парно расположенных управляемых плоскостей, а под оболочкой снаружи — цельнометаллическая гондола с двумя моторами Райт «Уирлвинд» J-5 мощностью по 220 л. с., размещенных на боковых поверхностях гондолы. ZMC-2 развивал максимальную скорость в 112 км/ч.

В период, когда американское воздухоплавание переживало мрачное время неудач, появление ZMC-2 стало единственным, но зато надежным доказательством того, что и дирижабль может быть безопасным средством передвижения. Конструкция «металклад» зарекомендовала себя с самой лучшей стороны. Дирижабль за десять лет своей активной и безаварийной эксплуатации (с октября 1929 по октябрь 1939 года) совершил 752 полета, в том числе и при неблагоприятных погодных условиях, и налетал за это время 2256 часов. После исключения с летной службы еще два года хранился в ангаре и только летом 1941 года пошел на слом.