После окончания войны в составе авиации ВМФ остались дирижабли серий «G», «L» и «К». От больших дирижаблей серии «М» отказались, посчитав их невыгодными в эксплуатации. Для противолодочного патрулирования чаще применялись дирижабли серии «К», некоторые из них сразу после войны подверглись модернизации и были оснащены новым оборудованием для обнаружения подводных лодок. Дирижабли получили новую оболочку объемом 14 915 куб. м. Силовая установка, состоявшая из двух двигателей, осталась прежней, на борту находились 8 членов экипажа.

Для многочасовых патрульных полетов над морскими просторами были сконструированы, а в 1948 году и заказаны дирижабли серии «N», более совершенные, чем корабли аналогичного класса времен войны серии «М». Опытный образец дирижабля, получившего обозначение ZPN-1, поднялся в воздух в 1951 году. Это был воздушный корабль объемом 24 760 куб. м, имевший большую двухэтажную гондолу с помещениями для работы и отдыха экипажа из 14 человек. Кроме того, в гондоле были установлены 2 мотора, доступ к которым был возможен и во время полета. Конструкция приводных механизмов единого воздушного винта позволяла в случае необходимости успешно лететь и на одном моторе. Характерные особенности дирижаблей: трехколесное убирающееся шасси и хвостовое Х-образное оперение.

Программа создания новых типов воздушных кораблей предусматривала строительство дирижаблей типа ZPG-2 для противолодочного патрулирования и всепогодного дирижабля раннего предупреждения типа ZPG-2W. Было построено 12 серийных дирижаблей с увеличенной (по сравнению с опытным образцом) оболочкой — объемом 27 590 куб. м. Первый из серийных дирижаблей вступил в строй в марте 1953 года.

В январе 1949 года на базе станции Лейкхерста было организовано 1-е крыло воздушных кораблей.

В 1954 году на основе дирижаблей серии «К» были построены 14 дирижаблей ZP-4K (позднее ZSG-4). По внешнему виду они не отличались от своих предшественников, однако имели упрощенное управление. Тогда как у дирижаблей серии «К» имелись два руля (руль высоты и руль направления), у ZP-4K рулевые плоскости были объединены и управлялись одним человеком. Благодаря этому нововведению дирижабли этой серии могли без контакта с поверхностью земли принимать топливо из цистерны или корабля, пополнять водяной балласт и производить замену экипажа.

В 1953 году были заказаны новые дирижабли серии ZP-5K. Первый из них поднялся в воздух в июле 1954 года. До конца года были поставлены еще 18 серийных корабля, правда уже под обозначением ZS-2G-1. Объемом оболочки 18 200 куб. м они превосходили любой из дирижаблей серии «К», включая и реконструированные. Они отличались от них также и V-образным в плане хвостовым оперением (чтобы зимой снег сползал с наклонной плоскости и не изменял тем самым центровку дирижабля).