Сказать правду – я не могу этого осмыслить и понять. Понимаю лишь одно: каждый человек, отдавший все силы для Победы в Великой Отечественной войне на своем посту, – Герой.

После отступления наших войск из Воронежа, после всех усилий железнодорожников по эвакуации – и населения и предприятий – в августе 1942 года Феодосий Мефодьевич был назначен начальником Московской дороги им. Ф. Э. Дзержинского и награждён орденом Трудового Красного Знамени. А в феврале 1943 года его уже возвращают в освобождённый Воронеж вновь начальником Юго-Восточной железной дороги.

Начинается подготовка к решающему сражению Великой Отечественной войны – Курской битве, которая и предрешила полный разгром нацистской Германии и победу антигитлеровской коалиции во второй мировой войне.

Вот как описывает этот период Н. Конарев в своей книге «Железнодорожники в Великой Отечественной войне 1941–1945» (М., 1985):

«ОГРОМНЫЙ ОБЪЕМ ПЕРЕВОЗОК ДЛЯ РЕШАЮЩЕЙ БИТВЫ

…3 августа началось контрнаступление Воронежского и Степного фронтов и части Юго-Западного фронта против Белгород-харьковской группировки противника…

Исключительно большую нагрузку выдержали прифронтовые железные дороги: Юго-Восточная (начальник дороги Ф. М. Ткаченко, начальник передвижения войск Т. И. Половников), Московско-Донбасская (начальник дороги Е. Ф. Рудой, начальник

передвижения войск С. Г. Гаврилов), имени Ф. Э. Дзержинского (начальник дороги А. П. Молчанов, начальник передвижения войск М.X. Аунс) и Московско-Киевская (начальник дороги Н. Г. Васильев, начальник передвижения войск А. Г. Дубинский).

Эти дороги ежесуточно в среднем принимали: в марте около 2,5 тысячи вагонов, в апреле – 2,9 тысячи, в мае – 3,3 тысячи, а накануне Курской битвы – до 6 тысяч вагонов. Ими осуществлялись крупные оперативные перевозки войск и техники внутри Брянского, Центрального, Воронежского, Степного, Юго-Западного фронтов и левого крыла Западного фронта, которые составляли 42,8 процента объёма централизованных перевозок назначением в район крупнейшего сражения.

Ф. М. Ткаченко – начальник Юго-Восточной, Московской имени Ф. Э. Дзержинского, Московско-Киевской железных дорог (1938–1945)…

Объем перевозок боевой техники в район Курска, – отмечает в своей книге Н. Конарев, – был намного больше, чем при битвах под Москвой и Сталинградом. Если под Москву в 1941 году по железным дорогам было подвезено артиллерии, танков и частей военно-воздушных сил 219 эшелонов, а под Сталинград в период с июля 1942 по февраль 1943 года – 981 эшелон, то во время подготовки и в ходе Курской битвы по железным дорогам было доставлено уже 1410 эшелонов».