Глава 48 ВЫСТАВКИ, КОНТРАКТЫ И НЕОЖИДАННАЯ НАХОДКА

Глава 48 ВЫСТАВКИ, КОНТРАКТЫ И НЕОЖИДАННАЯ НАХОДКА

Прошло два года. Джин вместе с Бао шла вдоль выстроенных на лётном поле Парижского аэропорта им. Де Голя различных летательных аппаратов, привезённых на очередной авиасалон разными странами и крупными аэрокосмическими фирмами. Синеглазка тоже прилетела не с пустыми руками: она привезла новинку - гражданский флаер в пассажирской и грузовой модификации. Его на спроектировала на основе своих антигравитационных платформ, уменьшив размеры, подогнав дизайн внешней части и салона под дизайн автомобиля. Управление флаером было похоже на управление машиной, поэтому любой шофер мог свободно научиться вождению этого аппарата за 15 минут. Джин лично продемонстрировала специалистам и людям, пришедшим на выставку, возможности аппарата, а затем дала полетать на нём простому парню из зрителей, который первым вызвался опробовать аппарат в деле.

Флаер корпорации Джин

Сразу после презентации был заключён контракт на совместное производство флаеров во Франции на заводах "Ситроен" и "Рено". Это был успех. Договоры подписывала Бао, как президент корпорации "Корона Лиен". Теперь они шли к участку, на котором стояли аппараты русских и закавказцев. Летающую тарелку ЗФ стоящую на опорах было видно издалека - это был огромный диск диаметром в сто метров.

Синеглазка мысленно сравнила этот аппарат с тем, про что она читала на старой Земле. Там летающие тарелки были изобретены нацистами на основе ментального контакта одного из членов Аненербе (мистический филиал СС) с представителями инопланетян из созвездия Весов. Были испробованы тарелки вентиляторного типа (с воздушными винтами), реактивные образцы и аппараты, летающие посредством взаимодействия электромагнитных полей с магнитным полем планеты. Но наибольшего успеха добился инженер Беллонце, который использовал вихревые двигатели австрийца Шаубергера. Этот тип летающей тарелки во время испытаний под Прагой в феврале 1945 года поднялся на высоту двенадцати километров и развил фантастическую для того времени скорость в 2108 км/ч. После войны с подобными аппаратами экспериментировали СССР И США. Коммунистам удалось построить вентиляторный тип этих аппаратов, но смерть Сталина прервала эксперименты. В 1974 году в СССР, в Грузии один из изобретателей разработал гибридный вариант летающей тарелки. По сути дела это был увеличенный биротативный электродвигатель, применяемый на электрических торпедах подводных лодок. У такого двигателя ротор и статор под действием электромагнитного поля вращались в разные стороны, а прикреплённые к ним лопасти спрямляли поток жидкости или гза и отбрасывали в сторону, противоположную джвижению торпеды. При наличии полного числа лопастей (72 штуки лопастей с профилем, не применяемым в авиации) аппарат мог поднять до трёхсот тонн груза на внешней подвеске - в 6-7 раз больше своего веса. Такое недостижимо ни на дирижаблях и ни на самолётах. Скорость этой летающей тарелки по рассчётам могла приближаться к 1800 км/ч. Эксперимент, проведённый изобретателем показал правильность расчёта - модель тарелки весом в один килограмм при 24 установленных лопастях (1/3 от расчётного числа) свободно поднимала в воздух груз весом более трёх килограмм. Но для создания такого аппарата не было мощного источника электроэнергии, поэтому работы застопорились. А потом развалился сам СССР и в 1995 году умер изобретатель... На этой Земле подобную конструкцию удалось воплотить в металле. Правда её эксплуатационные данные уступали аппарату из старого мира Джин.