– А 37-16 запрашиваю на взлетную, – послушно сказал я, выходя из последнего поворота.

– А 37 -16 разрешил на взлетную.

Я повторил последнюю фразу Диспетчера с номером 572 и вырулил на широкую взлетную полосу.

– Тормозим, – раздавался деловитый голос преподавателя. – Давай максимал и засекай секундомер. Параметры проверь и запрашивай взлет по кругу.

Понятно, что Аэлла пока почти полностью контролировала процесс, комментируя каждый косяк, но меня это успокаивало. Я не ожидал, что экзамен будет настолько приближен к реальности. Хорошо, что на парах у Аэллы не только в вырез кожаного костюма ей успевал заглядывать, но еще слушал и выполнял указания.

Я двинул ручку газа, от себя, добавляя оборотов и проверил, чтобы все стрелки на приборах показывали правильные цифры. Ну, вроде движок должен был успеть прогреться. Масло в норме. Блин, ну на каком же старье я полечу…

– А 37-16, запрашиваю взлет по кругу

– А 37-16 взлет разрешаю. Ветер 240 – 9 метров.

– 9 метров в секунду, довольно серьезный ветерок. – Снова раздался сзади чарующий голос. – Еще и дождем заливает. Отпускай уже тормоза.

Я отпустил тормоз, и истребитель стал быстро набирать скорость. Мне оставалось его только держать по линии. Сто, сто пятьдесят, я начал задирать нос атмосферника, потянув на себя рычаг.

– Плавнее, пилот, чего ты его дергаешь так?

Я ее к концу полета, наверное, ненавидеть буду.

– Двадцать пять метров, можно убрать шасси. – Продолжала инструктаж девушка. -Выйдем на 500 метров, прогуляемся под облаками… Двести на высотометре, не зевай.

Успевал выполнять команды и не успевал огрызаться, хотя очень хотелось.

– А 37 -16, взлет произвел, левым по кругу, заход по ПВП (правила визуальных полетов) – согласно инструкции, выдал я.

– А 37 -16, левым по кругу набирайте 500, заход по ПВП разрешаю – ответил диспетчер.

– А 37 -16, набираю 500, заход разрешили...

– За оборотами следи падаван! – Рявкнули сзади. – Вот так! Теперь крен и до выхода на обратный курс…

И начались круги.