Следующими на очереди шли две штуки К-64 — подводная лодка, головной корабль проекта 705 «Лира». Самые маленькие подводные лодки. Длина 81 метр, скорость (подводная), до 41 узла, водоизмещение подводное 3180 тонн. Лодки старые, но после переделки из одной получилась шикарная подводная яхта, с большими иллюминаторами и прозрачной полусферой смотровой палубы на носу, а вторую переделали под исследовательские цели с соответствующими целями. Следующим проектом были примерно одинаковые лодки К-431, проект 945 «Барракуда», м671РТМ (К) «Щука». Все они были водоизмещением до 7.000 тонн, длиной до 110 метров, из них получились хорошие прогулочные лодки, для недалекого плавания. Особыми изделиями стали К-148 «Краснодар», БС-64 «Подмосковье» и 667БДР «Кальмар», водоизмещением до 15.000 тонн, длиной до 170 метров и шириной до 10 метров. Их Степан переделывал в роскошные круизные лайнеры. С люксовыми каютами, бассейном и большим прозрачным стеклом над бассейном. На них были и шикарные кухни с ресторанами, и спортзалы, и огромные смотровые иллюминаторы на прогулочных палубах, и свои оркестры с коллективами певцов и танцовщиков. Девчонки от них были в восторге.

Возня с подводными лодками заняла полтора месяца его времени. К этому времени были построены и гавани, и доки, и специализированные верфи на которых лежали более пяти десятков туш, старых подводных лодок. И если реакторы парень просто утилизировал с разложением на ресурсы, то на переделку сил у него уж не хватило. Больше всего, он, конечно, устал морально. Потому решил попутешествовать. Первое путешествие всей, так сказать, «семьей», решили совершить на яхте «Лира», с небольшим экипажем и капитаном-механоидом. Надо сказать, что управление было, как и на всех кораблях Степана, что морских, что подводных, что космических, сдвоенным. То есть техникой могли управлять как люди, а можно было вставить механоида в его гнездо, и получаем самого лучшего летчика самолета или шкипера корабля. Ибо механоиды не уставали и не ошибались, а еще они обладали просто фантастической скоростью реакции. В общем, собрались и вышли в море. Первое впечатление от Балтийского моря — мутное. Навигация только по приборам, в смотровые окна почти ничего не видно. Но всего за сутки плавания, удалось харвестером переместить в домен полтора десятка различных кораблей. В этом море люди плавали давно и много, а воевали еще больше.

Но потом, когда из северного моря вышли в Атлантику, восторгам не было предела. Надо сказать, что пятая ступень модернизации подводной лодки, позволяла спускаться даже в Марианскую впадину. Но пока Степану с его гаремом хватало и красот Атлантического Океана. На путешествие выделили целый месяц. Первую неделю действительно любовались. А потом с азартом искали и поднимали затонувшие корабли. Больше всего было восторгов, когда удавалось поднять интересный старинный корабль. Этот месяц прокляли члены Ордена Техно-Магов. Именно на их плечи легло восстановление сильно разрушенных кораблей. Но только у Техно-Магов была способность восстановить объект, при сохранности хотя бы его третьей части. В отличие от Степана, которому надо было разбирать механизм для ремонта, Маги могли восстанавливать его целиком, по слепку ауры. Многие корабли были настолько разрушены, особенно древние, что для восстановления приходилось собирать Большой Круг Магов. Но нет худа без добра. Музей Старинных Кораблей организовали на месте бывшего Стокгольма. Вишенкой на торте и финалом фантастического путешествия стал знаменитый Титаник. Для его восстановления потребовалось собирать Большой Круг трижды. Но после такой самоотверженной работы, половина из Ордена Золотой Шестеренки, как их называли в народе, смогла делать киборгов и механоидов.