Фюзеляж сделали из дюралевых трубок, ферменной конструкции. Обшивка полотняная, кроме носа – там сталь и дюраль из-за коллекторов. Центроплан – цельнометаллический, заканчивался почти сразу за винтом двумя отсеками под пулеметы МГ-34. Их выбрали потому, что у них ленту можно заряжать с любой стороны. А все «Браунинги» были пехотные, а не авиационные, с правым питанием. Помучались с охлаждением МГ: в замкнутом пространстве сильно нагревались, а сделанные отверстия здорово свистели. Долго мудрили с этим свистком, но сделали. У трех самолетов крылья складываются и есть место для крепления к катапульте. Два первых имеют нескладывающиеся крылья. Часть концевых лонжеронов сделаны из бальсы, доставленной с тихоокеанского побережья, часть металлических. Два самолета трехместных, и взлет только с воды или катапульты. Их планируют установить на эсминцы вместо торпедных аппаратов. Колеса у них есть, но только для того, чтобы выкатить из воды. Три остальных имеют основное шасси колесное, которое может меняться на поплавки. И там можно взять двух пассажиров. Двигатель в кольцевой насадке NАСА. Есть точка подвеса дополнительного бака, и можно поместить в центроплан съемный топливный бак. У поплавковых машин центральная часть поплавка могла быть использована как 150-литровый топливный танк с каждой стороны, но было ограничение по волнению. Скорость около двухсот километров в час. С точки зрения планера, все было в полном порядке! Рекорды скорости ХХ века никто устанавливать, слава богу, не собирался. Дьявол скрывался в мелочах! Самой частой аварией стал разрыв покрышки дутика на колесных машинах. Дошло до того, что литое колесо стали возить с собой. Второй момент, двигатель часто начинал бросать масло через коллектор. И третье, никак не удавалось сделать бомбовый прицел. В конце концов бомбы сняли с вооружения. Сказали, что временно. Попытались заменить центроплан, но поняли, что это сложно, поэтому изменили размер винта и поставили дополнительно два пулемета. Внешне сказать определенно, на какую машину был похож биплан, было сложно: что-то от По-2, что-то от «Свордфиша», что-то от Р-5. Экспериментировали постоянно. Четвертый и пятый экземпляр имели уже закрытую кабину. А вот навигационное обеспечение отсутствовало! Примитивный компас и бензомер, показывающий уровень в расходном танке. На пятнадцать минут полета. Остальное чисто по времени! Специалистов по авиационным приборам не оказалось. Пытались сделать авиагоризонт, но не получилось. А машиностроители никак не могут создать станок, который может выпускать шарики малого диаметра! Подшипников малого и сверхмалого диаметра требуется много, а их нет вообще! Штамповать шарики уже научились, любого диаметра. Но есть проблемы с грубой шлифовкой, закалкой и особенно с точной шлифовкой. Подшипники для гироскопов вообще недоступны. Нет сталей, способных не задираться на высоких скоростях вращения. Срок службы таких подшипников пока меньше полугода. Требуются шлифовальные машины с усилием до двадцати тонн, а соответствующих материалов нет. Впрочем, найдут решение, просто прошло слишком мало времени. Главное, что людей не погробили! За время работы с машиной ни один человек не погиб.