Возле водокачки я купил беленькую канистру на пять галлонов, наполнил ее холоднющей водой. Завернул к закусочной, взял котлет в разрезанных пополам свежих булках и жареной картошки и пошел на нашу платформу.
Минут через пять паровоз коротко гуднул, состав тронулся, а я подумал о том, что мы с Маликом здорово попали и приедем копчеными. Ибо не подумали о том, что тяжелые составы таскают по здешним рельсам паровозы на бразильском или валлийском угле, и дыма от них много. Ибо мощные, прожорливые, а главное дорогущие тепловозы на дорогущей же соляре здесь гонять никто не будет. Впрочем, поглядев на локомотив, я успокоился, ветер дул с океана и сдувал вонючий угольный дым в сторону материка. Понатащили паровозов из баз резерва СССР для строительства железки на континенте, причем многие были из капиталки, и все рабочие, но шли по цене металлолома, часть оставили для грузовых поездов между базами и Порто-Франко. Так что теперь кочегар вполне себе нормальная профессия, все возвращается. Да уж, хорошо бы вот так, просто на поезде доехать до дома, но не выйдет. К сожалению, несмотря на то что железка строилась по всей освоенной северной стороне Залива для того, чтобы соединить промышленные города Севера, она пока действовала далеко не вся. Готова была ветка-одноколейка Москва – Форт-Ли, от Форта-Ли где-то километрах в трехстах в сторону Форта Линкольна находился «конец путей», правда, сдвигался каждый день на несколько миль. От Виго тянули дорогу в сторону Форта Линкольна и в сторону Портсмута, а валлийцы пока только хотели тянуть пути навстречу американцам. Ну и должна завершить все это года через три-четыре ветка от Портсмута до базы «Северная Америка». А может, и дольше строить будут. Очень много работы на прокладке путей. В том мире на строительстве трансконтинентальной дороги в США работало, как мне рассказывал один из наших путейцев, больше десяти тысяч китайцев и около трех тысяч ирландцев. Здесь столько народа в одном месте собирать тяжеловато, разве золотая лихорадка будет, какая сейчас начинается на севере Бразилии. Но любят американцы железные дороги строить, и правильно делают, ибо они одна из основ экономики. По грунтовкам много товара не перевезешь, и перевозка дорогущая. Как наши оборудование для производств тащили – песня песней, ибо тогда еще крупных кораблей здесь просто не было. Морем тоже не везде дотащишь, большие корабли везли только до портов, а потом тащи из порта до места. Так что не получится с ветерком по путям, а жаль.