– О-6 придется признать неудачным проектом и забыть о нем.

Он дернулся, всерьез настроенный возражать. Похоже денег все равно не будет. А в поучениях абсолютно не нуждается.

– Мало обосновать выбор типа двигателя, его конструкцию, произвести общий расчет, рассчитать и спроектировать все его основные части. Червинсков так и не смог довести свой двигатель, – со знанием дела заявила Ветрова, не давая вклиниться в монолог. – Он делает их по лицензии и получается хуже и тяжелее. Все равно, даже оригинал чересчур сложный и выпуск поэтому минимальный. Заказчиков мотор не удовлетворяет.

Вот на ее двигателях стояла эмблема «ВН». Н – означала «надежность». Жалобы на оригинальные, вышедшие из «Двигателей Ветровой» редчайшее дело. Зато и подходящего для его целей не имелось. Все больше для грузовиков и даже для легковых машин. Мотоциклетные – да. Вот только для самолета мало лошадиных сил. Авиационный мотор обязан иметь большую мощность, малый вес, высокую надежность. Недаром первые два параметра, (да и третий, хотя не так явно) имеются в мотоцикле. В этом смысле она абсолютно права.

– Ага, – сказала Мата весело на взгляд, – естественно мои двигателисты постоянно тщательно следят за всеми новинками. Приобретают, разбирают и внимательно осматривают, что приспособить из новейших разработок для нашего производства. Так что я с уверенностью могу сказать: в ближайший год 200-сильный авиационный мотор еще не появится.

– А позже?

– Очень скоро мой завод сообщит о поступлении в продажу 120-сильного, – объявила Ветрова с гордостью. – Конструкция оказалась настолько продуманной, что двигатель не потребовал длительной доводки. Простые регулировки быстро вывели его на оптимальный режим работы. В дальнейшем полученный опыт я надеюсь, позволит приступить к производству и более мощных двигателей. В планах кроме автомобильных, лодочных, мотоциклетных и вот теперь авиационных разнообразных мощностей развернуть выпуск еще и судовых двигателей.

Она сделала внушительную паузу и закончила неожиданно:

– Ваш коллектив тоже получил немалый опыт при конструировании… этого, – кивок в сторону мастерской. – Машина не оправдала надежд, но вместе с тем работа с ней дала такой объем ценной информации, которую другим путем в то время получить невозможно. Предложение совсем не случайно.

Ощепков напрягся. Вот оно и дошло до сути.

– Я – женщина практичная и ответственно подходящая к любому новому делу. В самолетах ничего не понимаю. Лезть в конструирование не собираюсь. Зато очень хорошо усвоила простейшую истину: придумав большое дело, начинай с малого. Любая компания существует, пока ее продукция продается. Для того чтобы это случилось, требуются серьезные деньги. Отсюда важнейший вывод. Я предоставляю заводские площади, оборудование, материалы и технические условия необходимого самолета. Ты подписываешь контракт на пять лет. Компании принадлежат исключительные права на все расчеты и изобретения в авиации, которые уже сделаны и которые будут сделаны в течение срока действия договора. Авторские выплаты, естественно, дополнительно к жалованию. Это кроме места главного конструктора и полной свободы рук в пределах условий. Через пять лет, если пожелаешь, можешь уйти или пересмотреть условия.