Две другие роты занимались дорогой на Москву. Здесь работает десять трелевочных тракторов. Их приобретение в бывших лесхозах и даже на заводе ни у кого недоумения не вызывало. Мало ли для чего приобретаются основные машины для лесозаготовок. Несмотря на то что двигатели у всех дизельные, а не паровые, этих замечательных, выносливых и очень нужных «лесных коников» я переделывать не стал. Попробовали погонять их на искусственном жидком топливе, и они нормально заработали, не хуже, чем на соляре. Немного легких бензоловых фракций пришлось добавлять, чтобы на пуске зимой не барахлили. Чем удобны? Лебедкой и длиннейшим тросом. Великолепной проходимостью, им дорога как класс не нужна. Выносливость на уровне. В лесхозах крутых мастеров отродясь не бывало, и ничего, все работает. Они освобождают просеку и занимаются корчевкой. Мало свалить дерево, его еще надо переместить к дороге, обрубить сучья и ветки, обрезать и погрузить. Все это делает это замечательное изобретение человека. Самую трудоемкую работу берет на себя. Плюс в поход с нами пойдут четыре таких машины. На них поедут понтоны, они будут обеспечивать работу паромов, с помощью которых будут переправляться тяжелые грузовики и спиртовозы. Ведь ни один мост по дороге их не выдержит. А если понадобится срочно заготовить лес для моста или чего еще, то будет кому вытащить их из чащи, закинуть себе на горб пару десятков деревьев и притащить их к переправе. Когда ходил на юг легкомоторный батальон, то всего этого не требовалось. Вес у машин небольшой, и мосты их держали. Для тяжелых «вроде-КАМАЗов» этот путь непроходим без серьезного инженерного обеспечения.
Даже сейчас поездка на юг – это серьезное испытание для техники. Вот и представьте себе, что через каждую речку на пути требуется искать и разведывать брод, городить мост или паромную переправу.
Глава 18. Крымский поход
Глава 18. Крымский поход
Утром катер (квадроцикл с навесными понтонами) перебросил через Волхов блок с креплениями, саперы вкрутили и вбили их в землю, протащили за проводником трос от трелевочника, подогнали и закрепили причальчик, и переправа заработала. Я переправлялся почти последним, за мной только саперы спустят на паром трактор и его перетащит его собрат на тот берег. Пока они собираются, колонна начнет движение. Они догонят нас. Идем по трассе будущей железной дороги, минуя Новгород, прямо на Концы, так тогда Вишера называлась. Было решено совместить работы и вести просеку для железки напрямую, чтобы сэкономить время и деньги. Раз уж надобность для «поездки» на юг подвернулась. Через Мсту переброшен железобетонный мост: две береговых и одна срединная опора, чуть смещенная к левому берегу. Видно, что внизу пакет железобетонных свай, а выше – монолитная опора. Съезд с моста – временный, но пакет с бревнами стянут, и грузовики держит. Несколько саперов и куча народу делают насыпь. Крестьяне уже отсеялись и вышли на отход. Работы идут. Всего за 9 месяцев пройдено 240 километров просеки, наведено шесть мостов. Штаб батальона сейчас в Бологом. Уже вечером были там. За 9 часов весь участок прошли. Но это – легчайшая часть пути. Дальше с нами пойдет одна рота саперов, еще одна продолжит работы на трассе. Командира батальона лейтенанта Шварцроде ждала премия в 5000 рублей. Работы ведутся аккуратно, по дороге видел, что все ветки, сучки и комли идут на переработку, газовые фракции, к сожалению, почти не используются, работ по сварке немного, и хранить газы негде и не в чем. Но жидкие фракции перерабатываются полностью. Изготавливаются и тут же пропитываются и складируются шпалы, строевой лес аккуратно сложен на просушку. Голодных лиц крестьян я не увидел. Всюду дымят кухни, все организовано. Молодец!