– «С-1» никак не привязан к «Молнии». Вес – 800, это вес самой легкой из двухфазных боеголовок. Серия «Молния» строится на 39-м заводе, ее вес в два и две десятых раза больше. Запустить их с помощью РТ-4 невозможно. Для их вывода мы в Перми, на заводе Кирова, готовим новые двигатели для РТ. Две новых ступени, время работы которых составляет не 45 и 40 секунд, как у запущенной ракеты, а 90 и 80 секунд соответственно. Используется новое топливо, бесхлорное, на основе гидрида алюминия и динитрамида аммония. Диаметр корпуса у нее тоже больше, и равен диаметру шахт на лодках 629-го проекта.

– Для них же ракеты изготавливаются в Бийске?

– Да, но морские первые ступени короче на два метра по длине, и вся ракета короче на три метра. Впервые на них используем четыре основных сопла при работе от одной камеры сгорания. Для «Молний» ракета будет иметь четыре ступени. Корпуса двигателей изготовлены новым способом из нового материала СВМ методом намотки. Что позволило разместить значительно большее количество топлива в ракете, за счет снижения толщины стального бака. После заливки топлива в очень тонкостенный бак из нержавеющей стали его обматывают нитью из арамида СВМ, с добавлением нового двухосновного клея «эпокси», немцы сделали. И все это сооружение термостабилизируется в течение месяца. Нить на разрыв имеет прочность выше, чем сталь, причем значительно выше. Теперь бак можно использовать сварной, а не цельнотянутый, что значительно дешевле. «Арсенал» уже изготавливал и прожигал такие двигатели длиной 4, 6, 7, 8 и 9 метров.

– Зачем так много? – недовольно спросил Сталин.

– Подбираем количество ступеней для морской ракеты. Чем длиннее двигатель, тем хуже его разгонные характеристики, так как растет объем камеры. Трехступенчатые ракеты летят дальше и быстрее двух- и одноступенчатых.

– Теперь понятно. А если делать ракету с большим количеством ступеней? В чем сложность?

– Цена и увеличение веса пустой конструкции. Оптимальное количество ступеней вычислено и равно трем. Испытания РТ-4 показали, что на начальном участке полета особое значение имеют аэродинамические формы корпуса. Мною предложены изменения в конструкцию, позволяющие повысить эффективность использования первой ступени: полностью отказаться от использования аэрорулей, только отклоняемые сопла, плюс применить телескопический носовой обтекатель с кавитатором, выдвигаемый после набора скорости в 0,8 М, и сбрасываемый после набора высоты сто километров. Кроме того, нужно изменить конструкцию узлов соединения ступеней с решетчатой на сплошную. Потери на сопротивление воздуха слишком велики. Ракета должна быть гладкой. Поэтому принято решение увеличить диаметр третьей ступени до диаметра 1,8 метра, что уже заложено в РТ-3. Принципиально ракета готова к испытаниям, идет охлаждение всех двигателей, ожидаем готовности спутников «Молния-3». Там, за счет увеличения диаметра, удалось увеличить запас топлива для двигателей коррекции орбиты. Этим мы увеличим срок службы их на орбите.