План также предусматривал восстановление металлургических предприятий, ввод в эксплуатацию 30 доменных печей мощностью 9 млн. т чугуна в год, сталеплавильные агрегаты мощностью 8,4 млн. т стали. 58 прокатных станов мощностью 6,5 млн. т проката, производить 9.7 млн. т чугуна. 8.8 млн. т стали. За пятилетку намечалось на 2,574 тысячи кВт повысить мощность электростанций, на 1 млн. кВт превзойдя довоенную. Объем капиталовложений в четвертой пятилетке составлял по республике 65.1 млрд. руб.
Символом восстановления, как в 30-е гг. — социалистической индустриализации. стала Днепровская гидроэлектростанция — Днепрогес. При отступлении германской армии здесь были взорваны машинный зал. шлюзы, быки плотины. Предстояло не только быстро восстановить станцию, но и увеличить ее мощность. Работой руководил Ф. Г. Логинов. В начале 1947 г. вступила в строй первая турбина. В июне 1947 г. началось сквозное судоходство по Днепру. А в июне 1950 г. электростанция была полностью восстановлена.
В первые три года пятилетки были введены в эксплуатацию самые мощные тепловые электростанции Донбасса: Зуевская, Штеровская и Кураховская, восстановлен металлургический гигант «Запорожсталь». Производство электроэнергии в 1950 г. составляло 14,7 млрд. кВт-часов по сравнению с 12. 7 млрд кВт-часов в 1940 г.
Четвертый пятилетний план в УССР предполагал ускоренное восстановление и развитие машиносторения: заводы угольного, металлургического и энергетического оборудования, электромашиностроения, сельскохозяйственного машиностроения. Если в 1945 г. его продукция составляла 29 % довоенной, то в конце четвертой пятилетки — уже 144 %.
Были быстро восстановлены Новокраматорский машиностроительный, Ворошиловградский паравозостроительный. Харьковские турбогенераторный и тракторный, киевский завод «Большевик». Одновременно создавались и новые производства. Так, например, до войны в УССР не было автомобильной промышленности. После нее были построены завод грузовых автомобилей в г. Днепропетровске мощностью 60 тыс. автомобилей в год, а также два автосборочных завода в Одессе и Львове. Первенцем автомобильной промышленности стал Одесский автосборочный завод, введенный в 1945 г. В 1946 г. началось строительство Львовского автосборочного завода, который в 1951 г. был преобразован в автобусный.
Началась реконструкция старых и строительство новых транспортных магистралей: Москва-Харьков, города Украины — города Кавказа и Крыма, Киев-Одесса, Киев-Днепропетровск-Сталин, Киев-Сумы-Харьков и Кременчуг-Кировоград-Первомайск-Балта-Котовск, организация регулярного автобусного движения в 80 городах республики. В 1950 г. грузооборот железных дорог УССР на 17 % превысил довоенный уровень. В 1946 г. была восстановлено гражданское воздушное сообщение. С марта 1948 г. в гражданской авиации начал широко использоваться, созданный украинскими авиастроителями АН-2 — легендарный «кукурузник».