Большие данные, цифровые сети и искусственный интеллект приобретают все большее значение в планировании, эксплуатации и строительстве городской инфраструктуры. В результате появляются новые системы оплаты проезда, технологии управления дорожным движением, приложения для планирования поездок на общественном транспорте с оптимизацией маршрутов и автобусов. Уже совсем близко будущее с беспилотным автотранспортом, дронами для доставки товаров и универсальными платежными системами. Ветер перемен гуляет по нашим улицам, и эти перемены обеспечат новые способы передвижения по городу и откроют новые варианты использования улиц. Смартфон исключит любые сомнения по поводу того, как куда-нибудь добраться, – неважно, в Бостоне вы, в Бангалоре или в Буэнос-Айресе. Но новые программные приложения порождают и серьезные вопросы. Новые сервисы по перевозкам вроде Uber или Lyft (сетевые транспортные операторы, англ. Transportation Network Companies, TNC) или сервисы по совместному использованию автомобилей (компании Car2Go, ZipCar или Bridj) используют новые технологии для радикального снижения эксплуатационных и капитальных затрат в сфере таксомоторных и автомобильных перевозок. Впрочем, при этом возникают глобальные вопросы обеспечения социального равенства, безопасности и истинной стоимости этих популярных услуг. Без должной нормативной базы последствия этих проектов могут быть диаметрально противоположны их изначальным целям, то есть повышению мобильности, надежности, доступности и социального равенства. В разных городах власти пошли разными путями, что привело к фрагментарному регулированию: каждый город разрабатывает собственный свод правил. Везде действуют свои географические, социальные, политические, экономические и культурные факторы, а на это накладывается специфика опыта городской администрации, что тоже влияет на понимание роли сетевых транспортных операторов в жизни города.

Слияние в единую сеть всех отдельных сетей городского общественного транспорта и создание новой системы с высокой мобильностью еще несколько лет назад трудно было даже представить. А сегодня инженеры-транспортники рассматривают городские системы общественного транспорта, железные дороги, мосты и велодорожки в качестве компонентов одной суперсети, в которой все может работать совместно. Последствия в разных городах будут разными. Но совершенно ясно, что границы между старыми традиционными такси и услугами автопроката и новыми сетевыми транспортными операторами размыты и нуждаются в четком определении, для чего требуются новые нормативные акты и обеспечение их применения в рыночных условиях. Что делать с новым «джинном» мобильных технологий, сейчас решает весь мир, – и ясно, что обратно в лампу его уже не загнать.