– Я посмотрю, что можно сделать. А не хотите ли вы переехать в столицу и здесь продолжить исследования?

– Думаю, это неразумно. В Москве создан коллектив исследователей, работающий на одну цель. Мне без них, а им без меня будет трудно.

– Как часто вы сможете приезжать в столицу для осмотра царевича?

– Главное – тщательно соблюдать все мои предписания. А приезжать я могу ежемесячно и, конечно, немедленно в случае необходимости.

После ухода профессора императрица сказала мужу:

– Какой всё-таки это необыкновенный человек! Рядом с ним я чувствую себя комфортно: вокруг него разлито спокойствие и умиротворение. Он может успокоить словом, что очень важно для врача. Какое счастье, что именно в России есть специалист по этой болезни! Я верю, с Алексеем будет всё хорошо.

– Дай-то Бог! – ответил император Николай II и перекрестился.

Научно-исследовательские подразделения корпорации «Русский капитал», образованные в 1903 году, к концу следующего года окрепли, пополнились специалистами и научным оборудованием и уже активно работали над поставленными им задачами.

НИИ автомобилестроения (НИИА) корпорации расположился недалеко от СМЗ на землях вдоль реки Славянки, выкупленных корпорацией несколько лет назад. Там было построено большое кирпичное трёхэтажное здание, в котором разместились конструкторские бюро по двигателям, по корпусам и шасси, по коробкам передач и электрооборудованию автомобилей. Там же размещались технологи. К этому строению примыкали опытные мастерские для создания и испытания разработанных образцов, склады и особая постройка, входить в которую имели право только главные специалисты по пропускам, подписанным управляющим, роль которого выполнял сам Пётр Иванович. Это здание тщательно охранялось безопасниками корпорации и представляло собой несколько больших помещений, в каждом из которых стояло по автомобилю, «переброшенному» из будущего: УАЗ, «Вольво», «Форд-Фокус», половинка «Нивы», автокран и колёсный экскаватор. Вокруг них вдоль стен стояли металлические стеллажи, на которые складировались узлы и блоки, снятые с этих автомобилей для изучения. УАЗ был уже полностью разобран. Заканчивалась деталировка его узлов. Технологи разрабатывали технологические карты и передавали их вместе с чертежами в опытное производство для изготовления.

По планам Петра Ивановича, в 1905 году УАЗ должен быть воспроизведён в полном объёме. Конечно, не факт, что он сразу поедет, но это будет огромный шаг в автомобилестроении того времени. В первую очередь занимались воспроизведением двигателя и ходовой части автомобиля. Опытный образец двигателя уже был изготовлен и проходил испытания.