Поначалу-то мы за все хватались, желаете велосипедные шины? Ща сделаем. Автомобильные? Минуточку, вот… Трубки-прокладки? Сильвупле. А потом сообразили, что нормального крупносерийного производства не получается и вынесли резиновый завод в Самару, там же и второй нефтеперегонный поставили. Губернатор нас даром что в задницу не целовал — ему и городской бомонд плешь проел насчет того, что уездная Сызрань губернский город обскакала, и сверху, от Думы и Столыпина постоянно прилетало за “недостаточное внимание к развитию на месте российской промышленности”. И это мы еще легко отделались, там целая интрига была перетащить в Самару “Ростех-Мотор”. Нафиг-нафиг, только наладились и пошли наши двигатели большой серией и тут вдруг переезжать?

Корейво молодец, и французские по лицензии Сегена доработал, и нелицензионную копию немецкого на поток поставил, да и свой двигатель запустил…

А Самаре в качестве пряника я предложил подумать насчет грузовиков. Госзаказ на шины они уже гонят вовсю, движками мы поделимся, остались трансмиссия да кузов сколотить, справятся небось. Тем более появляется шанс утереть нос московским — староверы из белокаменной, через Борю Алексеева, пробили с “Ростех-Мотором” почти эксклюзивный контракт и отгрохали в старой столице свой автозавод. Юрий Меллер, владелец “Дукса” тогда чуть с нами не рассорился, но мы ему подкинули идейку заняться мотоциклами да самолетами и конкуренты плавно разошлись бортами.

Кстати, об авиации. Надо бы в Самаре еще и авиазавод основать, у нас тут война на носу, крылья лишними не будут. И место присмотреть для аэродрома в Сызрани, а то чего это герой неба Распутин все на поезде да на поезде. Буду летать, тем более Игорь недавно выкатил вполне приличный самолет “Сикорский-12”, до Москвы с двумя промежуточными посадками легко добивает. А следующая модель должна вообще с одной посадкой долетать. Хотя… нет, наверное, рано еще — нужно промежуточные аэродромы оборудовать, люди, оснастка, то-се… Причем поездом не особо дольше, чем аэропланом, пятнадцать часов против двенадцати, зато насколько комфортнее! В небе-то только кожанка понтовая, сиди себе, тяни штурвал и ни-ни отвлечься, автопилотов еще нет. А в вагоне тебе и диван, и чай, и еда горячая, и свежие газеты на станциях, не говоря уж о телеграфе.

Кстати, пора уже в моем поезде радиотелеграф поменять, а то стоит старенькая, трехлетней давности, а во-он те орлы, с фабрики телефонной, уже новую модель запустили, пятьсот километров при хорошей антенне берет. И портативную станцию, в смысле, влезающую всего в один вьюк, тоже сделали. И телефоны полевые, к которым те же Алексеевы сейчас сотнями километров провод гонят. Вообще-то наш полевой телефон от обычного отличается только корпусом, вся требуха одинаковая, Миша Шулейкин большой фанат унификации оказался и даже наш “конкурент” — Общество беспроволочных телеграфов — работает на нашей комплектухе. И Нижегородская телефонная фабрика тоже. Большое удобство будет в военное время, никакого разнобоя в деталях. Так что не знаю, как там с пушками-ружьями-пулеметами, а вот со связью в русской армии будет все гораздо лучше. Ну, если, конечно, козлы-генералы своей тупостью не угробят. Но на это надежды мало — и Палицын, и Редигер за связью следят пристально и тем, кто ей манкирует, немедленно люлей выписывают. Да и Николай наш августейший покровитель, большой ценитель радиосвязи оказался — подарили ему три года назад радиостанцию, пощелкал он в Царском тумблерами-кнопочками, так прямо как мальчишка загорелся. Теперь за ним даже на охоту вьючную радиостанцию возят. А что, удобно, не надо посыльных гонять, снял трубку, два слова сказал и вуаля, все уже мчатся исполнять всемилостивейше соизволенное повеление.