Второй период — трубопроводный. Транспортировка нефти происходила от промыслов до нефтеперегонных заводов (январь 1896 года — по настоящее время). К началу 1898 года от промыслов было проложено 5 нефтепроводов, пропускная способность которых вдвое превосходила объёмы добываемой нефти. Хотя капиталовложения в сооружение нефтепроводов, металлических резервуаров, насосных станций были значительными, они окупили себя за 3 года. Перекачка нефти велась круглосуточно и не зависела от погоды, в десятки раз уменьшились потери от разливов нефти.
Третий период — железнодорожной транспортировки нефтепродуктов и нефти в другие города России — начался в мае 1893 года, когда в Грозный пришла Петровская ветка Владикавказской железной дороги.
Четвёртый период — транспортировка нефтепродуктов по магистральным трубопроводам. Начался в 1914 году, хотя грозненские нефтепромышленники ещё в 1895 году ставили вопрос о строительстве нефтепроводов к Каспийскому и Чёрному морям[1919]. Проект соединения Грозненских промыслов с Чёрным морем был представлен горным инженером Глушковым Е.В.На основании договора с Терским казачьим войском Глушков получил право на аренду без торгов 100 десятин нефтеносной земли для обеспечения нефтью проектируемого им нефтепровода. 30 мая 1897 года на имя директора Департамента железных дорог министерства финансов, В.В.Максимова пришла телеграмма от председателя Совета съезда бакинских нефтепромышленников ГукасоваП.О., с просьбой отклонить ходатайство Глушкова о прокладке нефтепровода Грозный — Чёрное море. Вот что говорилось в данном обращении: «…Съезд имеет честь покорнейше просить Ваше превосходительство, — сообщал он, — не отказать в той справедливой защите бакинской промышленности, какой она пользовалась до сих пор с Вашей стороны».
На заседании комиссии под председательством Д.Ф.Кобеко против проекта Глушкова выступили представители бакинской нефтяной промышленности и предприниматели угольного Кузбасса. Первые опасались появления на Черноморском побережье дешёвого керосина, последние — вытеснения каменноугольного топлива грозненскими нефтяными остатками. Они были поддержаны в своём союзе В.В. Максимовым[1920]. Если нефтяными землями в Баку распоряжалось Министерство государственных имуществ, а также Министерство торговли и промышленности, то землями в Грозном ведало Терское областное правление, подчинявшееся главнокомандующему Кавказской армией, Главному управлению казачьих войск и военному министру. Этот сложный и громоздкий аппарат медленно разбирался в неотложных нуждах нефтяной промышленности, поэтому приходилось обращаться в более высокие государственные инстанции[1921]. На рубеже XX века бакинские нефтяные короли увидели в Грозном опасного соперника. На страницах бакинских газет развернулась антигрозненская компания. Благодаря огромным усилиям бакинских нефтяных магнатов в 1896 году был провален проект строительства магистрального нефтепровода Грозный — Чёрное море. Грозненским нефтепромышленникам оставалось уповать только на железную дорогу, но и здесь не всегда всё складывалось удачно. Строительство ветки Ростов — Беслан — Грозный — Дербент коренным образом изменило положение нефтяной промышленности[1922]. Однако недостаточная провозоспособность Владикавказской железной дороги, временный запрет на перевозку сырой нефти с температурой вспышки ниже 28 % — из за опасений пожараопасности, приводили к плохому сбыту грозненской нефти и продуктов её обработки[1923].