Тем не менее эта ситуация спроецировала схему финансирования следующего технологического уклада: стало очевидным, что для повышения доходности эксплуатации колоний следует разработать систему технологического экспорта, в который должны размещаться направляемые в колонии финансовые ресурсы. То есть инвестиции в рентные отрасли колоний использовались для оплаты импортированного из Британии оборудования и продукции мануфактур. Тем самым средства возвращались на английский рынок, но обеспечивали западным капиталистам права на повышенную доходность от вложений в колониальную торговлю.

Второй технологический уклад

Второй технологический уклад

Технологическое развитие в период перехода ко второму ТУ

Технологическое развитие в период перехода ко второму ТУ

Первый технологический уклад показал человечеству, что после разделения труда простейшие действия можно механизировать полностью, тем самым значительно повысить производительность. Фабрик становилось все больше, люди использовались только как вспомогательные силы, обслуживавшие механизированные станки. Станки все росли в размерах и сложности, и если первые возможно было приводить в движение мускульной силой человека, то на последующих уже работали более выносливые животные. Тем не менее единственным мощным источником двигательной энергии на тот момент была вода. Все крупные фабрики располагались на реках. Сложные, тяжелые машины, стоящие на данных фабриках, приводились в движение от водяного колеса. Да, это не такой плохой источник двигательной энергии, но у него есть существенный недостаток. Фабрики нужно было располагать исключительно вблизи рек, причем далеко не каждая река подходила. То есть для дальнейшего развития человечеству был необходим источник двигательной энергии, независимый от географического местоположения ближайших рек.

Теоретическое описание машин, действующих за счет нагревания воды, было описано еще Героном Александрийским, греческим математиком и философом, жившим предположительно во второй половине I в.

Первую паровую турбину создал Такиюддин Мухаммад ибн Мару-фаш-Шами аль-Асади в XVI в. Это был османский ученый – астроном, механик, математик.

Фактически это были теоретические описания процессов и подтверждающие их модели, но они не были востребованы как по соображениям эффективности, так и из-за отсутствия мест реального применения.

Только в XVII в. вместе с модой на научные изобретения и вновь поднявшимся уровнем технологического развития изобретатели начали экспериментировать над двигательными установками.