Сейчас Питер решил заняться доводкой предохранительного клапана. Нужная пружина будет сегодня, если Бобёр не ошибся, а остальные детали уже готовы. Нужно будет собрать всё воедино и испытать на тестовом котле, где Питер может выдавить не менее четырех атмосфер. Рабочее давление будущего паровика предполагается в районе трех атмосфер, а значит клапан должен начать травить пар при их превышении. Начнет.

Сам того не зная, Питер вновь позволил человечеству сделать огромный скачок в будущее. Предохранительные клапаны не были известны до девятнадцатого века, поэтому паровые машины взрывались при ненадлежащем обращении и убивали персонал. Теперь же, машины будут очень разрывобезопасны, что снизит требования к толщине стенок котла, которые обычно делали с запасом, как раз на такие случаи. Стоит кому-то в Европе выведать рабочий чертеж паровика, как промышленная революция начнется на два века раньше. Но Питер позаботится о том, чтобы чертежи не пересекали океан как можно дольше.

Разум посетили воспоминания о чертежах паровой машины. Как же долго он разрабатывал золотник… Как же много заготовок было забраковано… Десятки изделий в утиль, так как это было безумно сложно — правильно выточить эксцентрики было той ещё задачей. Эксцентрики для золотника двойного действия были самой сложной работой, какую только видел его токарный станок. Но они сейчас установлены в золотник и ждут своего часа. Существует ещё целая серия проблем, которые неизбежно возникнут при увеличении размеров машины, пусть даже и рассчитанном математически. Мир математикой не ограничен, но объясним. Хотя, Питер догадывался, что при достаточном количестве математики, можно решить и эту проблему. Только вот заниматься голыми расчетами не хотелось.

Ещё осталась заброшенной идея создания конденсатора пара, который сэкономит немало воды, но это пока не критично, а значит можно обойтись и без него.

В процессе работы, Питер увидел проехавшую мимо мастерской карету. Основная масса рессор изготавливаются в Сердце-Стали, хотя проблем с их производством в Каренне нет. Интересно, что люди даже не оценили такого прекрасного изобретения, видимо недостаточно долго отбивали задницы на безрессорных телегах. Теперь у телег ход мягкий, а если присовокупить к этому ровные дороги, то получится комфортный способ передвижения. Грузы между Каренной и Сердцем возятся массово, но основной упор сделан на речной транспорт. Сделать с этим пока ничего нельзя, железную дорогу два города не потянут, даже такую относительно короткую. Да и её ещё придется охранять от любителей халявы, так как тысячи фунтов высококачественной стали, которую придется применять для изготовления рельс, сможет удовлетворить потребности десятков небольших племен, обитающих на подконтрольных территориях. Они якобы независимые, но их хрен остановишь, когда есть возможность что-нибудь стащить. Чугун для железной дороги не применишь, он гниёт в считанные сезоны, поэтому только сталь. Да и парового двигателя с локомотивом ещё нет, и неизвестно когда будет. Можно конечно конку построить, но зачем? Хотя следует озаботиться планированием маршрутов, чтобы не тратить время потом.