Тем более, что почти такой тип двигательной установки, причем без особых проблем, мы используем на машинах дальней радиоразведки Петлякова.

      Геста разлили коньяк по стаканам - Там были другие требования к машинам и другая концепция применения.

      И_250 это фронтовой истребитель, рассчитанный на действия с минимальной поддержкой прифронтовых наблюдателей. Основное полетное время он барражирует над линией фронта со скоростью около 600км/час. В таком режиме и до скорости 700 обычный винт изменяемого шага более эффективен, чем реактивный двигатель. Характеристики обычного винта, а много лопастной импеллер нам просто не потянуть, зависают между 700 и 800. На скоростях свыше восемьсот, винт только мешает. Максимальная скорость этой машины - 825км/ч. Мы это почти имеем и с более дешевым инжектируемым прямоточным усилителем.

      Немалая проблема этой машины - вес -- М_107(заправленный) - 1000кг + ВРДК - 450кг + жаропрочный кожух - 150кг итого 1600кг.

      Как результат большой взлетный вес и плохая скороподъемность.

      Есть еще проблемы - ну например: формирование стабильного факела пламени - ты обратил внимание, какая объемная камера сгорания; проблема эффективного топлива - авиационный бензин не лучший вариант и т д.

      Выполнить полноценный воздушно реактивный двигатель мы сейчас не можем.

      Двигатель Люлько лучше, чем имели немцы или англичане к 1945 году, но еще имеет слишком много детских болезней.

      Поэтому, мы, используя элементы двигателя Люлько, и пошли по пути блочного "мотопомпа". С одной стороны на "все - про все" уложились в 550кг, а с другой стороны получили 1200-1400кг тяги. Для легкой машины этого вполне достаточно.

      Что для нас важно: такой реактивный двигатель работает на дешевых сортах топлива - керосин с добавкой минерального масла; не имеет турбинных лопаток, работающих в струе раскаленных газов и топливо распыляется в вихревой поток воздуха с помощью раскаленных выхлопных газов двигателя - это позволяет сократить длину камеры. Поршневой модуль двигателя - восьмицилиндровая двухтактная двойная звезда с прямоточной вихревой продувкой предельно примитивна и работает как калильный дизель с впрыском горючего во входное окно. Экономичность поршневого модуля роли не играет - топливо дожигается в рабочем факеле.

      Скорость на высоте машина набирает хорошо. Максимальная скорость 850-950км/ч в зависимости от высоты.

      Собственно машина, отличается от Гуреевской комбинации только высокой стреловидностью крыла и радиооборудованием.