- Так, это я понял. Интересное кино, решили себя почувствовать первопроходцами железных дорог. А к нам то это каким боком относится?

- Прямым. Кто строить то будет, а? Допустим, местный регион вы обеспечите, ходу обратно, в двадцать первый век у вас нет. И? Куда дальше подадитесь, строители железных дорог?

- Уел, - вздохнул начальник стройки, - понял я тебя. Значит, ещё на вас батрачить будем?

- А вот этого не надо, - возмутился я, - батрачить на меня никто не должен. Не хотите - не проблема.

- Да у нас и выхода то нет, - вздохнул Данилов, - куда нам деться?

- Выше нос, - усмехнулся я, - всё же профессия ваша высокооплачиваема, и в данном времени уникальна. А значит, свою долю уважения вы получите, как и высокие чины в рамках всего железнодорожного направления развития. Будешь топ-менеджером РЖД, или около того, да и ребята твои не останутся без работы и зарплаты, я не поскуплюсь. Для начала хотел у вас узнать несколько деталей...

- Давай, жги, - Данилов ещё раз вздохнул и потянулся к кружке. Судя по всему, с чаем.

- Мы встали в определённый тупик. Любое развитие местной цивилизации цепляется за развитие транспортных способностей. Отсюда один выход - строительство железки. Но как это сделать? Где и как мы можем привлечь местных? Какие планы закладывать?

- Для начала скажу, - перебил он меня, - в целом, вы сделали правильный выбор. Строительство узкоколейки, ввиду низкой нагрузки на неё, намного быстрее и дешевле, и позволяет привлекать местных аборигенов, которые умеют управляться с лопатой и ломом. В среднем, при полном техоснащении, можем ложить по пять километров за смену. Если со всеми работами - километр за смену, двенадцать часов.

- Так. Темпы хорошие. Теперь такой вопрос - паровозами что?

- А что с ними? - пожал плечами путеец, - паровозы как паровозы. Чихтят, пердят, но едут. Правда, техобслуживание нужно намного чаще и сложнее, чем для тепловоза, но всё равно достаточно эффективный вид транспорта.

- И главное, на подножном корме, - кивнул я, - но, как думаешь, возможно проложить ветку здесь, в этом времени?

- Почему бы и нет? - в ответ пожал плечами Данилов, - можем и проложить. Смотря сколько и куда. Мы тут и так уже на бессрочной вахте...

- Ладно, - я, вздохнув, решил, что разговор вот-вот зайдёт в тупик и попытался его оживить, - а если серьёзно, насчёт железнодорожного транспорта. Я не как заказчик спрашиваю, а твои измышления по этому поводу - нужно оно нам реально, или нет? Скажем, между Москвой и Питером, который ещё даже строиться не начал, положить ветку...