— Заметь, не я это сказал, — поднял я вверх указательный палец и сменил тему разговора. — Переедешь или пока здесь останешься?

— Пока здесь, а там видно будет. С жилплощадью сам понимаешь как сейчас.

— Вот и ладно, тогда мне в управление смысла мотаться нет, раз вечерком мы можем с глазу на глаз поговорить.

— Ты на шею-то не садись. С глазу на глаз можешь со мной сколько угодно общаться, но раз в неделю на совещании ты должен быть. Заместителя у тебя пока нет, который это на себя взвалит, а порядок есть порядок, — в голосе нового начальника управления впервые послышались повелительные нотки и я вынужден был с ним согласиться. На этом и разошлись.

Через неделю разрешился вопрос с возвратом средств, правда перед этим мне пришлось написать развёрнутый отчёт и представить все акты.

— Семён, денег нет и не будет, — с порога обрадовал меня, опять заглянув вечером на огонёк, начальник, — но есть предложение. В виде маршальского бронированного "Тура"-вездехода последней серии. Под начальника главка погранвойск был заказан, но нарком разрешил наградить тебя им за рекорд. По стоимости твой вклад с лихвой перекрывает. Брать будешь?

— Буду, — поморщившись для виду согласился я. Сердце моего "Газика" уже дышало на ладан и ездить на машине я побаивался, хотя шасси было ещё крепким. Это, кстати, была не только моя, но ещё и общесоюзная проблема. Ресурса мотора хватало приблизительно на три года, причём, как дизелей, так и бензиновых, поэтому поголовье машин в СССР приблизительно равнялось их трёхлетнему выпуску. То есть в около 350 тысяч "ЗИЛов" всех видов, около миллиона "ГАЗов", порядка 80 тысяч "ЯГов". "Туры" потоком шли на экспорт, а "Кировцы" были штучным товаром, их всего было, может, тысяч двенадцать-пятнадцать на ходу. Заводы работали над увеличением ресурса неустанно, это давало свои плоды, но не так быстро и не такие значительные, как хотелось бы. К примеру, сейчас, в 1936-м, боролись за увеличение ресурса эксплуатации мотора до 4,5 лет, а эффект от этого мог быть заметен только в 39-40-м году. В связи с этим автозаводы, запланированные к постройке во второй пятилетке, в большинстве своём, перепрофилировались в АРЗ, производящие капремонт моторов и выпускающие разнообразные прицепы. Понятно, что частники, вроде меня, рассчитывать на их услуги не могли.

— Заходи, что встал на пороге, — пригласил я Косова в избу, — разговор к тебе появился внезапно. Да и счёты наши пора бы уж закруглить.

— Чувствую, втягиваешь ты меня во что-то опять… — буркнул капитан, присаживаясь к столу у меня в кабинете.