Свою резиденцию я оснастил всеми техническими новинками, что были способны создать беловодские мастера. Начиная с цивилизованного санузла, с ванной и душем, горячей водой, пока нагреваемой обыкновенным титаном на дровах, отлитом из беловодского чугуна. Освещение электрическое, страшно убыточное, но, положение обязывает. Лампочки перегорали каждый месяц, а обходились "в копеечку". Генераторов в моей усадьбе было два, от водяных колёс, установленных на прудике, куда впадал небольшой ручей, и, от ветряка, работавшего практически круглый год. На вершине горы, где стояла крепость, ветер дул всегда, очень удобно сдувал всю мошкару и многочисленных мух. На экстренный случай был и резервный генератор, от законсервированной паровой машины. О телефоне я не говорю, к началу 1783 года в Невмянске работали две телефонные кампании, популярность телефонов была огромной, несмотря на внушительную абонентскую плату. Все заводчики и торговцы, стремясь показать солидность фирмы, ставили телефоны в своих конторах обязательно. Да и привыкали быстро к удобству, не надо бегать в порт и обратно, многие просто подражали мне и Палычу. Для делового человека в Беловодье наличие телефона стало своеобразной визитной карточкой. На улицах с лета установили столбы с громкоговорителями, где два раза в день передавали по проводному радио местные новости и объявления, постепенно приучая людей к рекламе. В домах радиоточки были ещё редкими, но, у всех руководителей устанавливались обязательно, по моему настоянию. В критических ситуациях объявление по радио позволит собрать всех нужных мне людей за считанные минуты, не обзванивая по телефону.

В парке дворца, разбитом по восточным канонам, я настоял на двух фонтанах, довольно редких в Азии. Кроме того, мы украсили парк и дворец скульптурами, вывезенными из Аннама, Кореи, Китая, внутренние помещения картинами, вазами, выглядевшими подлинными шедеврами средневековой Азии. От порта ко дворцу, прямо в гору, укладывали рельсы для быстрого сообщения. По прямой была пара километров, но, крутой склон не позволял повозкам и паровозам двигаться в гору. Посоветовавшись с мастерами, мы решили сделать пробную линию канатной дороги, но, не в воздухе, а по рельсам. Вагончики открытые, только с навесом, двумя тормозными системами, изменяющимся наклоном сидений. Мастера предложили много оригинальных технических решений для дороги и вагонов, заинтересовавшись возможностью создать настоящую игрушку. Правильно, за те деньги, что я выделил на канатную дорогу, можно было двадцать километров настоящей железной дороги выложить. Однако, престиж нашему молодому баронству будет только на пользу, особенно, в техническом направлении, в восемнадцатом веке считающимся исключительно прерогативой Европы.