– Но все-таки Израиль пытается создать свою военную промышленность, не полагаясь на поставки техники из других стран.

– Не понял где связь с обсуждаемой Германией, но ладно…

Последняя война была выиграна за четыре дня с выходом на Суэцкий канал. Если бы Насер, используя советскую военную помощь, не согласился на прекращение огня, Израиль бы оказался в очень неудобном положении. Мы очень маленькая страна и у нас нет возможности вести многомесячные военные действия под давлением СССР и собственных союзников. ЦАХАЛ мог без больших проблем оккупировать и левый берег канала, и даже занять Каир, но что дальше?

Постоянно держать оккупационную армию или подвергаться бесконечным артиллерийским обстрелам экономически и политически неразумно. Война наглядно показала, что вечно зависеть от зарубежных поставщиков нельзя. Из каких-то своих, политических соображений они могут подвести. Необходимо иметь не только собственное стрелковое оружие и боеприпасы, но артиллерийские орудия, танки, возможно, самолеты и ракеты.

Израиль имеет очень давние традиции по модернизации и улучшению оружия, поставляемого из разных стран. Теперь была поставлена задача на создание собственных образцов сложной техники. Проблема в том, что современный танк или самолет создает не один завод, а целая сеть предприятий, работающих совместно. Таким образом, развитие обороной промышленности создает еще и рабочие места в государственном секторе. Здесь и пригодились поставки оборудования из Западной Германии.

Собственный самолет, на замену основному типу F-86 Sabre, стоящему на вооружении, мы пока создать не в состоянии. Поэтому израильские граждане вполне официально участвуют в разработке французского Миража. Опыта набираемся.

Закуплена лицензия на производство вертолета Сикорского S-58. За три года удалось создать производство практически с нулевого цикла, но сегодня уже он делается исключительно на израильских предприятиях. Правда, двигатель мы пока производить еще не можем и закупаем в Великобритании газотурбинный двигатель "Нэпир – Газель" английского производства. Такой двигатель значительно легче, он обеспечивает существенное увеличение весовой отдачи, имеет значительно меньшие габариты, что облегчает компоновку. Новые двигатели можно было свободно располагать над фюзеляжем, а меньший мидель улучшал аэродинамические характеристики вертолета. Для ГТД использовался менее пожароопасный по сравнению с бензином керосин, двигатели были проще в эксплуатации. Самое главное, что старый, в наших жарких условиях эксплуатации, быстро перегревался и имел недостаточную мощность.