Затем надо отшлифовать рабочую и сопрягающиеся поверхности, поверхности подшипников. Ни в один круглошлифовальный станок такие детали не влезали, сварили из стального уголка подобие станка, благо для шлифования не требуется такой жесткости как для точения. Низкая жесткость могла повлиять только на точность и линейность, но их контролировали вручную. А валки четвертой клети практически отполировали. Хорошо, что детали цилиндрические! Их просто катали по дорожкам и рампам из бруса, крана-то у нас нет. Еще при проектировании предусмотрели возможность разбирать стан, его будет лучше располагать около домны, а я же хочу домну построить поближе к морю.

Из-за очень большой нагрузки на валках применяют конические подшипники скольжения, на вкладыши для них ушло довольно много бронзы.

Для шестерен начертили новый модуль зуба, тот, который мы использовали раньше — слишком мелкий для таких усилий. Для шестеренной клети обычно используют очень широкие и шевронные шестерни. Широкие мы смогли сделать, но только прямозубые. Шевронные сделать мы точно не сможем, косозубые могли бы попытаться, но их ставить сюда не желательно, так как при работе возникнут большие осевые усилия, у шевронных эти усилия самокомпенсируются. А у прямозубых эти усилия не возникают, правда работают такие шестерни очень шумно, и требуют большей точности при установке.

Кинематику стана проверяли глиной — полоса получается ровная. Теперь первый рабочий пуск.

В вагранке расплавили сталь, примерно марки Ст3. Развели пары паровой машины, от трансмиссии отключили все лишнее. Отлили плоский слиток — плиту, плита не очень ровная — сталь не совсем жидкая — температура впритык. Плита пока горячая — погрузили вчетвером большими клещами на железную тележку и бегом к стану. А паровик уже на максимальных оборотах крутится, от стана грохот — оглохнуть можно. Плиту закинули на подачу, она заехала в первую клеть — обороты машины упали но валки вращаются. "Пар на полную!" — кричу. После первой клети плита стала заметно тоньше, после второй — это уже толстый лист, дальше — все тоньше и тоньше. И вот он выполз — метров пять длиной, машина взревела без нагрузки и стихла — пар прибрали.

Вот он наш первый нормальный прокат! Все обступили, трогают слюнявыми пальцами — лист еще горячий, шипит, но остывает быстро. Начало и конец листа неровные, дугообразные, зато боковые стороны как по линейке. Да, сталь горячекатаная, немного хуже холоднокатаной, но холоднокатаную мы точно не потянем.

А в вагранке сталь еще есть, решили еще лист откатать, только вот "четверка" толстовата, подкрутили последнюю клеть на "тройку". Опять грохот, дым — вылез новый лист. "О, а этот длиннее!" — удивился один мужик, остальные заржали — "Эх, ты! Количество и ширина стали одинаковы, а толщина меньше — куда железу деваться — вот и длина больше!" У-у-у, какие все умные. Хотя это они на глине видели, а этот мужик не видел, подошел позже. "В вагранке есть еще? Давайте "двойку" попробуем!" — кричит кто-то.