Но наш МАС 5t, машина не только мощная, но и надёжная. Даже на фоне остальных, американских и английских армейских трёхосных полноприводных грузовиков, вне конкуренции. А ведь сперва хотели просто "Студебекер" US6 производить. Как тогда мне это в голову стукнуло, сам до сих пор удивляюсь. Не кочевряжились бы наши компаньоны, что с нами и Мексиканцами в "Mexican automotive Corporation", СССР в долевом участии будет, так наверно "Студебекер" US6 и клепали бы. Тогда разозлясь, я сказал Якобу, что у нас у самих классный грузовик есть, без компаньонов обойдемся. Он сперва не понял, что я наш первый вариант БТР имел в виду, который сейчас "генерал Карденас" называется. Там только мосты новыми усиленными были, а всё остальное нами и нашими компаньонами серийно производилось. Вот я тогда и предложил, давайте сделаем несущую раму для пятитонного грузовика, а всё остальное возьмём с нашего БТРа. И будем грузовик своей разработки производить, вместе с СССР и Мексикой. Но по каким-то, не совсем мне понятным причинам, Берия как куратор решил, что упираться не надо, не хотят и бог с ними. Долю СССР, между ЮТЭК и Мексикой распределим, а через три-пять лет, ЮТЭК с Мексикой ту долю в "Mexican automotive Corporation", Союзу как бы "продадут". Мы не возражали, пусть будет так. А пока мы три недели с компаньонами припирались, Якоб со своими "интузазистами-самоделкиными", сделал два первых опытных МАС 5t. И даже немного обкатал, машина во всех отношениях "Студебекер" превосходила, кроме цены, была на 17 % дороже в производстве. Потом мы компаньонам вроде как "уступили" — "Без русских так, без русских, но производить будем наш грузовик!". Те посмотрели, машина отличная, на 90 % узлы серийные, да несколько дороже в производстве, зато такие и в штатах спросом будут пользоваться. Договорились короче, а дальнейшее показало, грузовик удался и даже не просто удался, это была именно надёжная и мощная военная машина. За счёт того, что МАС 5t делался на базе БТР, хотя тот и разрабатывался по-эконом варианту, с максимальным использованием серийных деталей и узлов, но разрабатывался из расчёта максимальной надёжности, что бы в экстремальных условиях войны таскать бронекорпус, вооружение, двух членов экипажа и 17 бойцов с оружием. До сих пор приятно вспомнить, что это была моя идея. — "Ну хватит, погордился и дальше делом займись, с машинами надо закончить".

В штаты мы ещё "Егеря" поставляем под заказ, даже не столько ради денег, как по настоянию полковника Саблина. Идея, с техническими центрами продаж и обслуживания в США, получила поддержку у наших компаньонов, из-за хорошей экономии средств и устранения посредников при продажах. А полковник Саблин и теперь Гарольд Буш, который Наум Эйтингон, держались за сеть центров, как за одну из сетей легализации и вербовки агентуры. Поэтому, не смотря на свёртывание серии гражданских вездеходов, по паре штук мы в каждом центре держали, несколько подняв на них цену. И делали под заказ в течение недели, как только вносилась 25 % предоплата. С конвейера бралось шасси от военного образца "Егеря" и делался комфортабельный гражданский вариант для заказчика. В месяц продавалось так 20–30 машин, что окупало эту задумку, да же какой-то доход вроде был. Здесь наверно всё так и останется до конца войны, ничего менять не надо. "Егерь", в модификации "военный вездеход" и так весь уходит на три четвёртых в СССР. Остальное кто больше даст, капиталисты мы или где?