Я от волнения, встал, быстро прошёлся по кабинету, три круга вокруг стола для совещаний, успокоившись, сел за стол обратно. Ведь СССР на что рассчитывает, да и мы тоже? Что часть, а потом и нужное количество дизелей делать на месте. Лицензию и техдокументацию, мы Союзу в полном объёме передали. И они на Красноярском моторостроительном заводе сейчас стараются наладить его производство, а оно не налаживается. Качество изготовления из рук вон, мощность на треть меньше, а ресурс и вовсе больше чем на половину упал. Туда сейчас по их просьбе, ЮТЭК готовит послать в командировку, дюжину инженеров с технологами, что бы наладить процесс изготовления. Ну нужное оборудование, станки, если там нет нужного уровня и качества, через нас можно по-быстрому заказать. А вот что делать с кадрами? Когда там за станками вчерашние 15–16 летние ФЗУ-шники стоят! Их-то на кого заменишь, если просто не на кого? Это ведь СССР 41, а не 60–70! Где образование семь классов и выше, только у четверти взрослого населения. Что толку набрать взрослых, без технического образования, зачастую с трудом пишущих и читающих? У ФЗУ-шников, профессиональное техническое образование есть, а вот опыта маловато. За пару месяцев, на 5-й, 6-й, разряд не выучишь, как и за полгода, нужна хотя бы пара лет. Вот и получается, что начнут в СССР производить ГБТР-4 и самоходки на его платформе, да ещё весной, в Ярославле, запустят в производство средний быстроходный артиллерийский тягач Я-12, который может буксировать орудия массой до 12 тон, а двигателей-то и нема! А производим их только мы, естественно попросят срочно поделиться двигателями. А у нас и нечем! Уйдут на "Росомахи", танки, самоходки на базе М3 "Феникс". И где на это всё тогда брать дизели в 236 л.с.? Да-а уж-ж, полезно иногда оглядеть общую картину, глаз-то замыливается, чуть-чуть не лохонулись. Нет, выкрутились бы в конечном итоге. На Я-12 и наши САУ на базе "Феникса", можно, в конце концов, дизели "Камминз" в 197 л.с. ставить, мощность и ходовые качества похуже получаться, но в общем терпимо. Да вот только будут ли они у них в нужном количестве? Могут, какой ни будь другой двигатель для "Феникса" клепать, и что тогда? Переделывать под другой двигатель? Да ну нафиг! Не нужен нам этот гимор. Так что долой жадность и стяжательство! Продадим всем желающим компаниям, а их четыре, лицензию на нашу модификацию дизеля. Пусть налаживают и расширяют производство дизелей нашей модификации, для будущих американских танков М3 "Феникс". И не нужно жадничать, продадим, как они хотят, за разумную цену, лучше в чём-то другом профицит с них поимеем! Например, в течение пары лет, поставлять нам четверть произведенных ими дизелей, вне очереди, если мы к ним с такой просьбой обратимся. — "Санёк ты гениален!", скромно похвалил я сам себя, мысленно гладя себя по голове. — "Да, я такой, великий и неподражаемый, комбинатор и махинатор! Ося Бендер нервно курит в сторонке", сам с собой мысленно перешучивался я. Настроение поднялось от осознания, что только что, корпорация избежала огромной жопы, куда могла влететь на полном ходу, по недомыслию. Задрав цены на лицензию, по большому счёту из вредности, в отместку. Ведь ни Джона, ни Олаф, этого просто не увидели, думая, что достаточно послать группу инженеров и они за пару месяцев, помогут наладить производство наших дизелей в СССР. А в реальности, если за год-полтора на нужный уровень качества изготовления выйдут, будет хорошо.