* * *

В результате за полгода, на мой взгляд, было сделано очень много. Да что там, невообразимо много, за столь короткое время. Даже при всей моей ненависти к нацизму и фашизму, вынужден признать их огромные успехи в этой области. На я зык само просилось: — "Колоссаль! Дас ист фантастиш!". Так как я имёю некоторое представление о том, как стояться железные дороги, должен честно сказать, масштабы строительства, меня потрясали и вызывали оторопь. Правда, некоторые действия нациков, были мне хорошо знакомы по известной мне истории. — "Что не хватает рельсов? Заводы не успевают их катать? Ерунда! Снимем с не используемых рейхом, железных дорог во Франции, Бельгии, Голландии".

В Судане, от Порт-Судан, по берегу Красного моря, протянули железку до египетского порта Марса. Соединив суданскую и египетскую железную дорогу в одну сеть. В Ливии тянули железку по побережью Средиземного моря, от Египта до Марокко, готовясь её завершить через пару-тройку месяцев. От Эль-Агейд в Ливии, через Хун и Себха, протянули узкоколейку на юг, к месторождениям железной руды Эш-Шати и Брак. И уже вдоль неё тянули нормальную железную дорогу, которая должна дойти до озера Чад. Фактически итальянская Транссахарская железная дорога. Из Судана, перпендикулярно ей, начали тянуть железную дорогу, которая должна соединиться с ней там же, у озера Чад, на это отводилось два года. В итальянской Эритреи, протянули 150 километровый кусочек железной дороги, от города Агордат, до суданского города Кассала, связав Судан с ещё одним портом на Красном море, итальянской Массавой. Из Эритреи тянули железную дорогу, через всю Эфиопию к сомалийскому порту Могадишо, на побережье Индийского океана, на этот немаленький кусок, тоже отводили два года. Дальше планировали тянуть железную дорогу к порту Момбаса в Кении.

Ситуация со снабжением немецко-итальянских войск в Индии и Иране, тоже была далека от оптимальной. Транспортная сеть Ирана на юге страны, была представлена в основном только грунтовыми дорогами, в лучшем случае с гравийным покрытием. Даже доставив необходимое снаряжение морским путём в порты Ирана и Белуджистана (восточный Пакистан), последующая доставка в войска осуществлялась автомобильным транспортом, транспортной авиацией, ну и естественно вьючно-гужевым способом. Что вызывало зубовный скрежет у снабженцев войск "стран Оси". Поэтому от Иракской Басры, протянули железную дорогу до порта Эль-Кувейт, на побережье Персидского залива. Откуда грузы шли морским путём в порты Ирана и Белуджистана. И начали тянуть по южному Ирану железную дорогу в Индию. Правда, тут их недалее, как месяц назад, посетила птичка "обломиного". Даже не из-за сложностей строительства, а по причине выхода Иранского фронта Ефремова к побережью Персидского залива. Сомневаюсь, что у группы армий "А" Роммелья, хватит сил восстановить сухопутную связь, с немецко-итальянской группировкой в юго-западном Иране и Белуджистане. Но нацикам упёртости не занимать, работы по прокладке железной дороги продолжаются, уже дотянули до города Казерун, что между Ширазом и портом Бушир. Собираются тоже соединить их железной дорогой.